【太平洋汽車網 導購頻道】雖然說2019年福特在國內得銷量還是繼續下滑，但福特顯然是無法放棄中國市場的，所以在新的一年里福特會投入更多的新車，以求提振銷量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探險者將會國產，在國產前我們先來看看海外媒體怎么評價這款SUV。

　　說起福特探險者可能各位還想不起這究竟是福特的啥車型，但看到上面國內現款探險者的話，估計就有不少朋友有印象了。這是福特探險者首次引入中國，上市時間是在2013年的3月。中大型SUV+進口的身份，使得探險者的售價達到了45—50萬元左右。同價格區間的SUV產品有寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5、、Jeep大切諾基、豐田普拉多、別克昂科雷，豐田漢蘭達等等，雖然探險者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪華品牌更有誘惑力，所以這一代探險者在國內銷量也是比較小眾，2015-2017年均銷量在1.2萬臺左右。

　　但在探險者的老家美國，探險者可就不是邊緣人的角色了。作為福特在美國另外一個代表性的產品，探險者在美國定位對手同樣是漢蘭達、大切諾基、本田Pilot等車型。截止到2018年，探險者在美國都是同級銷量第一的車型，直到2019年臨近換代銷量出現下滑。

　　國產后的新一代探險者雖然與福特銳界一樣都是7座SUV，但國產新一代探險者軸距達到了3025mm，比銳界的2850mm軸距要長一些，所以細分定位上探險者顯然還是要比銳界更高一級。并且探險者的用料和質感都要優于銳界，畢竟銳界考慮到要拉低價格區間，所以成本上是有制約的。新一代探險者國產后對手會是別克昂科旗、大眾途昂這類合資產品，不過同價格區間還有不少價格下探的豪華SUV產品，所以國產新一代探險者還是有不少生存壓力的。

　　說起來官方售價30.09-50.59萬元的大眾途昂還真是探險者的強勁對手，畢竟途昂雖然銷量月均只有6-7千左右，不過也是同級中的標桿產品了。而國產后的探險者在軸距、車身尺寸和動力表現上都要優于途昂，價格如果可以像福特銳際般有驚喜的話，探險者還是可以在同級分一杯羹的。不過上面已經提到，這個級別中刨去真正有空間需求的，剩下的只是有這個預算，想要SUV的朋友。那么這一批人可能會更加傾向于同價格選個豪華品牌，例如寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5。

　　新一代的探險者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅/四驅平臺，轉向使用全新開發的CD6縱置后驅平臺，并且這個平臺是與林肯飛行家共享的。從結構上來說是有了有了全面的提升。另外新一代的探險者軸距相比現款車型提升了165mm，車內空間表現也相應會有提升。

　　外觀上由于探險者的尺寸并不算小，所以給人第一感覺就是美式大塊頭。但相比現款車型中庸肥大的設計，新一代車型開始走健身路線，通過更多肌肉線條來提升視覺質感，并且整體感覺也更加年輕時尚。其實新一代探險者個人感覺最優秀的設計是車側，均衡的比例以及特殊的D柱設計，都會給人留下深刻印象。反倒是前臉和車尾的設計給人一種草率之感，不夠精致。

　　新一代探險者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line幾種不一樣的外觀設計，進入中國后相信也會跟銳界一樣，擁有普通版和ST-Line兩種外觀設計。

　　六代探險者放在一起，不難看出探險者是越來越寬和越來越高，而視覺上最經典的則是一代和第五代，都是均衡穩定的設計，最新一代雖然更加年輕，但給人感覺還是欠缺了一點霸氣。

　　至于這個內飾，給我的第一感覺同樣是跟前臉一樣，還是有點草率的感覺，在細節可以雕琢的地方還有很多。另外福特想要全新的車型都走上運動風，但作為一輛中大型SUV，內飾上給人不夠大氣、也沒有太強的質感出現，這點還是比較可惜的。

　　當然新一代探險者比較有意思的是，在頂配和ST版本上，中控屏幕配的是縱向的10.1觸控屏。顯然給人第一感覺不是屏幕很大，而是整個設計很詭異、不協調。福特在汽車科技配置上其實一直都是領先的，但設計上還是有點思想落后，目前只能寄望于國產探險者中控屏幕區域會有改變，畢竟隨意弄一塊大屏放中央消費者也不會接納，例如新金牛座和新銳界。

　　不過在科技配置方面，上面已經提到，福特的表現是相當不錯的。完整的主動安全系統、泊車輔助、SYNC 3娛樂系統、全液晶儀表盤、座椅加熱通風等功能都出現在了新一代探險者上。

　　海外的新一代探險者擁有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空間表現上雖然探險者還不算是全尺寸的SUV，但超過5米的車長還是讓車內空間有了保障。7座狀態下后備廂仍舊可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成純平的空間，這樣的空間表現并沒有什么可以挑剔的。

　　而在動力方面，福特這回就在探險者上推出了更多的動力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混動、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（歐洲市場專供）。而國內目前根據工信部申報信息，只有2.3T+10AT一款動力總成。這具2.3T直列四缸渦輪發動機最大功率203kW(216PS)，相比國內在售的福特Mustang的2.3T下調了17kW，要注意的是兩具發動機并非是一樣的，只是共享部分零件。不過這個動力帶動接近2噸的探險者身軀是問題不大的，畢竟重量相近的途昂也不過使用了2.0T發動機。