【太平洋汽車網 導購頻道】今天的汽車市場琳瑯滿目，如果您握有10來萬的購車預算，已有五花八門的車型可以隨意挑選。多數人常規的做法是買一輛家用緊湊型車或小型SUV，這是很實際很踏實的選擇，不過汽車對于我們的意義不僅是通勤工具，若是條件允許能夠有一輛性能車，原本枯燥的駕車通勤將變得樂趣十足，我們的生活方式或許還會因它改變。

　　可性能取向的車型都不便宜，一部分還因排放政策的升級而提前“下架”，所以我們不妨轉變思路，去挑選合適的二手性能車。本文推薦的正是4款目前二手市場價在10-13萬的性能車，相同價位要選擇它們還是家用新車，看完文章后您或許就有自己的答案。

優勢：造型圓潤耐看，動力匹配好，運動兼顧一定的舒適，可改性極高。

劣勢：發動機變速箱或需整備，底盤以性能車標準略顯松散（尤其在老化后）。

　　10萬價位的二手性能車中，六代高爾夫GTI（MK6 GTI）無疑是知名度最高的一個，它有著經典耐看的圓潤造型，動力充沛，可以很好地兼顧日常使用，又有極高的可玩性。國產為MK6 GTI烙上了親民的屬性，當時新車售價由全進口的五代高爾夫GTI五門的41萬一下降至23.58萬，就此GTI成為了國內許多年輕人觸手可及的夢想。目前5、6兩代GTI的二手市場價基本相同，在8.5-13萬區間，不過MK5 GTI的保有量不足MK6 GTI的零頭。

　　高爾夫MK6圓潤敦實的造型相當耐看，頗受市場認可，高爾夫MK6 GTI在換裝了專屬外觀套件后，在運動感的營造上恰到好處，非常貼合自身的車型定位。中網是整車最有辨識度的部位，配有GTI車型標志性的紅色裝飾條。前杠中部設有網狀結構的倒梯形進氣口，搭配左右的仿格柵裝飾，富有競技感也絲毫沒有浮夸之氣。

 MK6 GTI也提供三門版本，不過未引入國內。

　　五輻戰斧輪轂是GTI車型外觀的另一標志性特征，它的到來搭配延續數代高爾夫的經典C柱設計以及干練凌厲的腰線，GTI緊致的車身也散發出了些許力量美感。該車百看不厭的是非常圓潤飽滿的車尾，雙邊單出排氣是車尾處GTI與普通高爾夫最直觀的區別，尾燈和普通高爾夫一樣是鹵素光源，不過燈罩內部的細節樣式有所不同。后期許多GTI車主換上了6代高爾夫R的雙“L”尾燈組，美感更進一步。

　　高爾夫MK6 GTI在普通高爾夫MK6的內飾基礎上，換裝了帶“GTI”標識的三幅平底方向盤、280km/h表底的儀表盤、運動座椅等，在全黑色調的映襯下能夠營造出較為濃烈的運動氛圍。海外版MK6 GTI還提供了紅色格子布座椅，這又是GTI車型的標志，不過在國產MK6 GTI上未能選裝。

　　引擎艙中這臺代號EA888 GEN2的2.0T發動機算是家喻戶曉的產品，在國產MK6 GTI上，它的調校是147kW（200PS）/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，賬面參數上和同期的國產邁騰/帕薩特/CC的2.0T車型一致，相比海外版MK6 GTI略低，匹配DQ250 6速濕式雙離合變速箱，由于性能車的定位，其齒比相對于邁騰/帕薩特/CC的DQ250 6速雙離合更綿密，以提升引擎發力的連貫性。

　　原廠MK6 GTI的0-100km/h加速時間在7s左右，數據在今天并不顯眼，但EA888 GEN2裝配在性能取向的車型上，最大的優勢是擁有非常豐富且成熟的改裝方案，刷寫一階程序即可獲得50匹左右提升，二階配合進排氣、中冷的升級可提升近100匹，三階入門的方案是將原廠的K03S渦輪替換為K04渦輪，引擎無需腹內強化即可得到150匹以上的提升，100-200km/h也有了跑入11秒內的能力。當然，引擎強化后以及更換DQ500變速箱后還有許多更高階的渦輪（GTX2867R、LOBA412、GTX3584R甚至PTE6466等）可以繼續壓榨這副EA888 GEN2。

　　這臺2.0T潛力巨大，但缺點與優點同樣突出，最大的缺點是它的油氣分離器有設計缺陷，導致行駛了一定公里數后會出現明顯的燒機油癥狀，而機油供給不足也會導致機器內部許多零件的過度磨損，這對于二手車來不是小問題，油氣分離器、氣門、氣門油封、活塞環等都是許多二手GTI買來需要整備的配件。

　　GTI的6速雙離合變速箱邏輯清晰，換擋迅猛、鏗鏘有力，是EA888的好搭檔，可同樣它也存在一些問題，其機電單元和閥體一定公里數后出現故障概率較大，據說大眾4S對變速箱的質保是10年16萬公里。

　　PQ35平臺為MK6 GTI提供了無數改件和原廠替換件，車主無需擔心配件供應的問題，也可升級同平臺高爾夫MK6 R/MK2 TTS的許多底盤配件，還有各種改裝品牌的改件可選。

　　高爾夫MK6 GTI是目前國內保有量最大的性能車之一，價格親民，原廠動力及操控都符合入門性能車的標準，動力底盤調校及空間均可日常使用，后期改裝潛力則是其它品牌對手們所不具備的，還有“GTI”精神加持。如果您喜歡兩廂鋼炮車款，買車后計劃改裝，那么10-13萬MK6 GTI是極佳的選擇。不過，買來在發動機變速箱以及底盤老化方面，或許要花一番心思整備。

優勢：大馬力，VTD四驅性能出色，車內空間越級。

劣勢：5AT變速箱比較“買菜”，駕駛感受不夠激情，車型保有量很少。

　　斯巴魯力獅在國內是小眾車型，但多數人還是有所耳聞，但力獅GT想必就知者甚少。第五代力獅在引入國內時，也帶來了高性能的力獅GT車型。該車搭載與同期斯巴魯翼豹WRX同款EJ255 2.5T水平對置渦輪增壓引擎，最大馬力265匹，配合VTD全時四驅系統，0-100km/h為6.2s（官方）。目前，力獅GT的二手市場價在10-14萬元。

　　力獅GT的外表斯斯文文，顯得人畜無害，唯一有強烈性能范的設計是引擎蓋中部隆起的進風口，這是為了EJ255引擎原廠頂置中冷器散熱所做的設計，也是力獅GT區別于其它版本力獅的最顯著特征。

　　除了更大尺寸的輪轂，力獅GT的車側與普通力獅沒有不同，明顯外凸的前/后輪拱是設計亮點，令該車在側面任何角度看去都有十足的肌肉感。

　　內飾部分，力獅GT沒有特意去進行對應定位的運動化修改。對稱式中控臺配有大面積的銀色飾板，物理按鍵繁而不雜，營造出規整、硬朗的視覺感受。超大空間是這代力獅車型的一大特性，光用語言描述車輛空間大小有些籠統，不過可以拿其它中型車作對比，相近尺寸下，很難找出后排空間像力獅GT如此寬敞的性能車。

 配圖為海外版力獅GT內飾官圖，進口國內的只有自動擋版本。

　　EJ255引擎原廠動力參數亮眼，最大功率195kW（265PS）/5600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配5擋自動變速箱和VTD全時四驅系統。力獅GT的VTD四驅由行星齒輪中央差速器默認前后45:55的比例分配動力，通過調節電控液壓多片離合器實現動力分配調節。后橋還配有限滑差速器LSD，保證在極限狀態下至少有一側后輪可提供動力。

　　VTD四驅相比普通力獅的ACT-4多片離合器式四驅在性能上有明顯提升，它對于力獅GT就如同靈丹妙藥，雖然5AT變速箱換擋速度較慢，但在四驅系統強大抓地力的支持下，力獅GT的0-100km/h加速有能力突破6s大關。

　　與VTD四驅相反，5AT變速箱則是拖了性能表現的后腿，它的響應速度略顯拖沓，帶來的加速體感遠不如目前一線水平的雙離合變速箱暴躁。其實力獅GT不能算是真正意義上的性能車，雖然它原廠馬力很大，四驅系統極限高，0-100km/h可能是同價位二手車里最快的，但動力及底盤調校更偏向于舒適，駕駛感不如相近動力水平的“鋼炮”們激進，EJ255+5AT的動力組合可改性也不高。

　　因此，在12萬左右挑選二手車，如果您想要一臺平時開起來舒服、可以很好滿足家用需求，偶爾也可以“釋放激情”的車型，力獅GT是很好的選擇。需要要注意的是，市面上斯巴魯的零配件少，且維修成本較高，EJ255也是比較嬌貴的機器。