在日系品牌當(dāng)中，本田在“特供車”領(lǐng)域是做得比較成功的。凌派是本田旗下最具代表意義的“中國特供車”，因?yàn)樗碇?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽本田對“中國特供”的成功嘗試。目前凌派已成為本田汽車在中國銷售量第三的車型，取得如此不錯的成績，當(dāng)然是有它過人之處。

凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版

　　新款的凌派采用的家族式設(shè)計(jì)語言，外觀與同門“大哥”雅閣相似，特別表現(xiàn)在從車標(biāo)延伸開來連接大燈的寬大的鍍鉻飾條和倒梯形的進(jìn)氣格柵。大燈、進(jìn)氣格柵、霧燈各個區(qū)域涇渭分明，富有層次。

　　羽翼式的大燈，采用LED光源，燈源內(nèi)部矩陣式排列，無論是點(diǎn)亮與否，車燈整體視覺效果都很犀利，成為整個前臉的點(diǎn)睛之筆。

　　車身側(cè)面整體線條流暢，車身上下腰線向車尾聚攏，加上尾部微微翹起的小尾翼，與上文提及的朗逸一樣，給人營造出一種轎跑車的姿態(tài)。在此印證上文所提及的，對于中國消費(fèi)者來說，在選擇緊湊型轎車外觀的時(shí)候，用戶更加鐘愛于帶有運(yùn)動范的轎跑造型。這很大程度上是因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank">級別車型的主力消費(fèi)人群較為年輕。

　　而同樣，本田也了解到中國消費(fèi)者“以大為美”的需求，新款的凌派也在尺寸上得到全面的提升。在同級別的競爭對手中，也算是“大個子”了，再加上本田工程師在空間拿捏上面有著獨(dú)門的技術(shù)，可想而知凌派的空間使用率是非常高的，因此凌派的火熱也是有原因的。

 　　內(nèi)飾方面，新款凌派中控布局較為簡潔，但富有層次，中控用料上凌派也給足了成本，使用大面積軟性皮質(zhì)材料覆蓋，讓整個車廂顯得更加有質(zhì)感，看似簡單的設(shè)計(jì)，卻很能討好消費(fèi)者。

　　新款本田凌派采用了一塊7英寸的彩色TFT夜景儀表盤，雖然顯示效果并非十分絢麗，但很符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

　　中控配備8英寸的液晶顯示屏，集成了Honda connet智能導(dǎo)航系統(tǒng)，能提供實(shí)時(shí)的道路交通情況，但不支持CarPlay功能

　　照顧到乘客的舒適性和實(shí)用性，凌派配備了后排獨(dú)立出風(fēng)口，和兩個USB充電口。看來這兩個配置將會成為同級別車型的標(biāo)配，以滿足各位重度手機(jī)用戶的需求。

　　相比前文所說朗逸，凌派還配備了后排中央扶手，而且在中央扶手增加了一個人性化的設(shè)計(jì)，可収折的多功能小桌板，在需要的時(shí)候可以打開并固定在后排座位中央，讓乘客可以有更多的位置放置東西，在后排泡上一壺功夫茶也不是不可能。但此配置只有在頂配車型中配備。

　　如果說凌派最大的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為當(dāng)數(shù)它的空間表現(xiàn)，本田旗下產(chǎn)品在空間表現(xiàn)一直都是引以為傲的。作為A級車的凌派，甚至有B級車的空間表現(xiàn)。尤其是后排的腿部空間，即使是長時(shí)間乘坐你都不會感覺到壓迫，總能找到你最適合的坐姿。

　　動力方面，新款凌派進(jìn)行全面小排量渦輪化，目前全系均搭載一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。排量雖小，不過性能參數(shù)卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間能爆發(fā)173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發(fā)動機(jī)也毫不遜色。新款凌派的整體動力輸出表現(xiàn)雖算不上強(qiáng)勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區(qū)路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

推薦理由：凌派作為本田首款為中國市場量身定制的車型，整車各部分透露著對中國消費(fèi)者的迎合，無論從價(jià)格，車身尺寸，車內(nèi)空間，功能配置，可以說都是中國消費(fèi)者的“那杯茶”。但由于性價(jià)比高，相應(yīng)的問題就是成本有限，所以也會出現(xiàn)讓消費(fèi)者糾結(jié)的點(diǎn)，如三缸發(fā)動機(jī)，隔音效果差等問題。雖然如此，這些問題卻沒有影響它成為一臺熱銷“特供車”的事實(shí)，所以筆者還是覺得凌派是非常值得入手的車型。