【太平洋汽車網 導購頻道】“鬢若刀裁，眉如墨畫，鼻如懸膽，睛若秋波”一句出自《紅樓夢》，用于形容賈寶玉的面容俊俏，而放在汽車設計上，我想沒有比此時一臺凱迪拉克CT4停在我面前更加應景了，作為凱迪拉克CT系列運動轎車的入門級產品，凱迪拉克CT4自發布之日起就一直備受運動轎車愛好者的關注。

　　雖然筆者在去年的凱迪拉克品牌之夜上已經見到過凱迪拉克CT4的實車，但是當我再次見到實車時，還是被這幅硬朗的英俊小生面孔深深折服。

　　如果說凱迪拉克CT5是我見過最協調的運動轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過的比例最恰當的運動轎車。源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設計之動感。

　　黑色中網設計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標準配置，雖然暫時還為得到凱迪拉克CT4的官方指導價，但是結合競品車型來看，在該定位（豪華運動品牌入門轎車）標配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應該是首臺。

　　車側線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發現其它復雜的設計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，也讓筆者這個駕駛愛好者對凱迪拉克CT4的駕駛感受更加期待。

 凱迪拉克CT4與競品車型車身尺寸對比表

　　凱迪拉克CT4的頂配車型搭載了和凱迪拉克CT5頂配車型相同設計的槍灰色輪轂，只是尺寸降至了18英寸，輪胎也用米其林的PS4S高性能胎換成了馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎，而在輪轂內部，我們也并未見到之前在凱迪拉克ATS/ATS-L上標配的Brembo制造4活塞卡鉗，而是普通的雙活塞卡鉗。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過了，當看到凱迪拉克CT4車尾的時候，我真的想去了解下一位木工是如何進入凱迪拉克設計部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺經常留尾燈給后面車的運動轎車，富有特點的尾部設計極為重要，很遺憾這一點凱迪拉克CT4并沒有做好，不過原廠自帶“小鴨尾”設計還是十分討喜的。

　　尾燈燈源依舊是LED，“回旋鏢”式的設計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒。

　　很幸運的是作為一臺運動型車，凱迪拉克CT4的雙邊雙出排氣口被保留了下來，超大的口徑配上2.0T+8AT的黃金動力組合，嗯，有內味了。

　　如果你了解過去年上市的那臺凱迪拉克CT5，那么你一定會覺得凱迪拉克CT4的內飾設計十分熟悉，因為兩者相似程度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內置最新一代CUE系統，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　也許你會好奇，為什么在XT6上開始使用的CUE系統操作旋鈕在凱迪拉克CT4上被取消了，這個問題恐怕只有那位將電子擋桿取消的設計師才能回答了。凱迪拉克全系車型均搭載的電子排擋桿也被換成了機械式直排設計，由于機械式換擋機構在中控下方占用空間會更多，再加上CT4本身車內空間較小，所以CUE系統操作旋鈕被取消可能也是無奈之舉吧。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設置區域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區域還設有自動啟停、車身穩定系統以及駕駛模式選擇按鍵。

　　方向盤設計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質，美中不足的是外圈略細，手感不夠扎實。

　　喜大普奔！對于一個定位年輕市場的運動轎車，我終于在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，只是凱迪拉克CT4似乎又發現了儀表盤設計的新大陸，轉速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，而兩根指針還是機械結構，如此設計，既可以保證儀表盤跟上潮流，又可以繼續保持原有的機械感，只是如此操作，會限制液晶儀表盤的多樣性和可玩性，甚至讓我感覺到了“為了有而有”的無奈。

　　我們實拍的頂配車型搭載了Bose®Premium優享系列音響，還帶有ANC主動降噪系統，但是從凱迪拉克CT5那里得到的經驗，這些應該不是作為標配出現的。比起其它舒適型/科技型配置，我更希望Bose音響+ANC主動降噪進行標配，因為買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅坐起來依舊柔軟舒適且包裹感強，真皮材質摸起來十分細膩，只是沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　我們的模特身高180cm，將座椅調至最低位置，頭部空間一拳，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一拳一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，倘若能在駕駛部分將該劣勢彌補，也不嘗是一件好事。

　　凱迪拉克CT4在國內市場的版本將搭載一臺LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場的CT4-V車型將搭載一臺2.7L渦輪增壓V6發動機，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺LSY系列2.0T發動機匹配的是一臺通用自主研發的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運動的市場，所以那臺調校過于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發動機的8AT反而更適合體積較小的運動轎車。

　　凱迪拉克CT4在中國市場的版本全部為前置后驅布局，而因售價原因，此前凱迪拉克品牌備受好評的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機械式限滑差速器此次并搭載在國產版凱迪拉克CT4上。

　　關于凱迪拉克CT4中國版本的售價，我想是很多人都很好奇的，雖然官方還未公布售價或預售價，但是根據其競品對手以及凱迪拉克CT5的售價區間，我們可以預測得出一個大概的售價區間。

 凱迪拉克CT4價格預測與競品車型價格表

　　作為20-25萬級別唯一一臺采用后驅布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時就注定了它的不簡單，在中國汽車文化逐漸形成的當前，我們急需在市場上出現一臺價格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，如果說凱迪拉克CT6贏在了降維打擊，凱迪拉克CT5贏在了操控與配置，那么凱迪拉克CT4即將贏在它的獨特性上，相比較奧迪A3/寶馬1系/奔馳A級，凱迪拉克CT4擁有后驅的優勢，相比較豐田86/斯巴魯BRZ，凱迪拉克CT4又擁有無可比擬的實用性。

　　而從CT5的駕駛調校上我們又可以推測出，凱迪拉克CT4的駕乘質感也絕對上乘，尤其在靜態體驗過實車后，我更希望能夠盡早開上這臺車，感受凱迪拉克CT4在駕駛部分的魅力。（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺 攝：太平洋汽車網 宋璟坤）