【太平洋汽車網 導購頻道】隨著汽車電動化的席卷而來，電動跑車也正在慢慢地走進大眾視野，這讓不少消費者對電動跑車的性能及駕控產生了質疑。

      其實，電機在極短的時間內能夠爆發出最大扭矩，所以電動跑車在前中段的加速表現明顯強于傳統跑車，即便是數百萬的超級跑車也不在話下。另一方面，電動跑車更容易實現動力的提升。對于傳統跑車來說，一臺V8、V10發動機就把發動機艙塞得滿滿當當了，想要提升動力只能借助于對一系列零部件的改裝升級，即使升級了，還得看發動機能不能扛的住。但是電機相較于內燃機的體積更小、布置更加靈活，所以在電動跑車上通過增加電機的數量來提升動力，相對來說更容易實現。下面的這幾款新能源跑車就刷新了我們對電動高性能的認知，我們來了解一下。

      盡管這臺車看起來很狂暴，但其實它對環境非常友好。作為零排放的AMG旗艦跑車，SLS AMG Electric Drive身披象征藍天與科技的激光藍色涂裝，很多人都以為這樣的裝扮是出自改裝店之手，但并非如此。即便放棄了6.2升V8發動機，但它仍被譽為目前動力最為強勁的AMG跑車。

      前臉中網是AMG標志性的滿天星設計，正中為異常醒目的奔馳三叉星。前大燈造型搭配扁平的車頭，顯得有點呆萌，辨識度極高。引擎蓋上的肌肉線條，霸氣十足。

      由于是前中置后驅車型，所以車頭顯得異常修長和扁平，視覺效果上，比其他超跑都要低矮，車身線條完美平衡了肌肉感和優雅性的雙重觀感。傷痕式的散熱口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上獨特的鷗翼車門設計使其呈現出獨特美感。與車身顏色同樣搶眼的為純白色五輻輪轂，象征了其身份象征。

      車尾部分的曲線則顯得很扁平、圓潤，下包圍仍然采用了AMG風格，除了排氣，它一點都不像一臺純電車，何況還帶有可升降式的尾翼，跑車氣息盡顯。

      內飾以一貫的運動設計為特色，SLS AMG Electric Drive結合了真正AMG車型的高品質、獨家氛圍和賽車的功能氛圍。采用飛機駕駛艙的設計風格，混合使用了真皮、麂皮、碳纖維和鋁合金材質。十字形空調出風口加以鍍鉻裝飾尤為醒目，炮筒式的儀表盤金屬質感很強，中間是一塊行車信息顯示屏，啟動汽車后，指針還會亮起紅色的背景燈，儀表盤上360km/h的極速能激起駕駛者踩盡油門的欲望。三輻式多功能方向盤集成的按鍵功能簡單，LED顯示屏顯然跟如今的高清液晶大屏無法相提并論，下面的多媒體系統操作區域有很多的物理按鍵。

      奔馳SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款電動機作為其動力來源，能輸出552kW（751PS）的最大功率，最大轉矩更是達到1000N·m的驚人水平，這比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8發動機分別高出了134kW（180PS）和350N·m，這也讓SLS AMG Coupe Electric Drive成為AMG有史以來動力輸出最強的車型。除此之外，4款電動機直接驅動SLS AMG Coupe Electric Drive的4個車輪，最高轉速可達13000r/min，加上每個電動機的質量只有45kg，既能提供強大的動力又不會為車身帶來很大的負擔。

      為了保持高水平的操控性，奔馳專門配備了兩個變速箱，配合全新開發的動態扭力控制系統，能提供舒適、運動、操控等3種駕駛模式選擇。值得一提的是，奔馳將F1賽車中的KERS（動能回收系統）應用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能夠將制動能量存儲起來，并在車輛加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前輪驅動，奔馳對其前懸架進行了重新設計，取消了原有的雙叉臂獨立前懸，采用源自賽車技術的帶有推桿減振支柱的多連桿獨立前懸，比普通版SLS AMG擁有更好的操控性能。

      作為保時捷首款電動中大型四門轎跑車，Taycan的出現不僅豐富了家族的車型體系，還將未來科幻感推向了極致。之前很多人覺得Panamera和911有幾分相似，直到Taycan的亮相，才扭轉了大家的看法。圓潤的車頭、優美的腰線，再配上辨識度超高的貫穿尾燈，說它是臺四門版的911絕對沒啥問題。

      保時捷Taycan量產之后，也和其他汽車制造商一樣，在享有“綠色地獄”之稱的紐北北環刷起了圈速，并以7分42秒的成績一舉奪下了“紐北最速四門電動車”的寶座。雖然這個寶座沒享受多久，就被其他品牌的電動車刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在賽道里的駕駛感受，還是給人留下了極為深刻的印象。

      保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，外觀方面，三者之間并沒有太大區別。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標而已了。即使是遮住斯圖加特城徽的LOGO，你也會一眼看出這是一輛保時捷，因為它的特征實在太顯著了，隆起的前翼子板，下沉的前機艙蓋，貫穿式的下格柵，統統沒有缺席，而四點式LED大燈在保時捷上已經標配成風。

      保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結構，并且保留了保時捷經典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。動感的車身兩側也極具特色，纖長的座艙、內收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。車門把手為隱藏式設計，當你帶著智能鑰匙靠近或者是用手觸摸一下，就會自動彈出。經空氣動力學優化的19英寸Taycan S Aero輪轂，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，而低至0.22Cd的風阻系數也是保時捷家族中最低的，其中保時捷主動空氣動力學系統PAA功不可沒，對空氣動力效果和散熱性都有不少幫助。

      從側后方45度看過去是Taycan 4S最性感的角度，線條豐滿，凹凸有致，上翹的尾翼分明就是一輛911，只不過少了排氣管。它帶有保時捷動態照明系統升級版的LED大燈，采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感 “PORSCHE” 標志。

      Taycan的內飾均采用回收材料制成，以體現可持續理念，雖然不是真皮，但不管是視覺效果還是真實的觸感都不遜色。中控臺頂部有一個計時器，它是Sport Chrono組件的一部分。16.8英寸曲面液晶儀表采用了防反光涂層的偏光濾鏡，即便缺少遮光罩也不會有任何問題。四塊屏幕幾乎覆蓋了內飾面板的絕大部分空間。如果你覺得運動化座椅就會犧牲舒適性，那就錯了，Taycan的座椅帶有18向電動調節、加熱通風、三組座椅位置記憶，相比很多行政級轎車也不輸。

      保時捷Taycan并非像很多車型那樣油改電，而是出自純電動J1平臺，這個平臺可以兼容轎車和SUV等多種車型，未來奧迪，蘭博基尼的電動車型也將來自于此。Taycan搭載了目前保時捷幾乎所有與駕駛有關的技術，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。雖然保時捷的跑車不是最快的，但是大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因為精密的溝通感，這臺Taycan也是，在轉向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區別，沒有一絲多余的虛位。