【太平洋汽車網 導購頻道】在剛剛過去的4月18號，廣汽傳祺新一代插混車型GS4 PHEV正式上市，共推出三款車型可選，補貼后官方指導價為16.38-19.38萬元。除了外觀內飾，新車最顯著的變化就是由老款車型的1.5L自吸發動機換成了全新的1.5T發動機，動力有了顯著的提升，純電續航里程也比上一代車型增加了3km，達到了61km。

　　而作為廣汽傳祺GPMA架構下的首款純電混合SUV，GS4 PHEV有著諸多的產品亮點，其中超低的油耗是它其中的一大黑科技，官方宣稱在純電狀態下，百公里油耗僅為1.3L；那怕是在虧電狀態下，百公里油耗也只有4.6L。那么日常駕駛的話油耗真能達到這么低？在超低油耗的背后傳祺GS4 PHEV都有哪些黑科技？所以本文就來理智分析這套插混系統的技術細節，帶你了解傳祺GS4 PHEV低油耗背后的真相。

　　全新傳祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而來，而燃油版GS4自2015年上市以來，至今銷量已接近百萬，絕對是廣汽傳祺最成功的車型之一，而與它一脈相傳的GS4 PHEV在設計和細節等方面同樣繼承了燃油版車型的諸多優勢，競爭力不可小覷。

　　車內與燃油版車型保持一致，雙12.3英寸的屏幕是新一代車型的亮點之一，而新能源車型獲得了一定的厚待，換裝了電子換擋桿和一鍵式P擋。乘坐空間方面，傳祺GS4 PHEV與燃油版相當，驅動電池組并沒有侵占車內空間，原本放置備胎的區域則用來放置電池。

　　動力方面，傳祺GS4 PHEV搭載由1.5TM米勒循環全鋁發動機與電機組成的插電式混合動力系統，提供純電、增程、混動三種驅動模式；并搭載來自于寧德時代的容量為13kWh的驅動電池組，同時達到IP67的防護級別。

　　全新傳祺GS4 PHEV基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺打造，該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，而傳祺GS4 PHEV也是這個架構上首款插電式SUV。同時GPMA架構的9大特點，基本上在GS4 PHEV的身上也均有所體現。

　　而得益于混動車型的動力結構，使得無論是純混車型還是插混車型都具有了相比燃油車型更低的油耗，但要想在此基礎上在做突破，則還是需要在發動機上做文章。

　　全新傳祺GS4 PHEV搭載得這臺1.5TM米勒循環全鋁發動機，首先在數據上相比上一代GS4 PHEV的1.5L自吸發動機就已經要高出不少，同時熱效率也有了進一步得突破。其次就是它運用了不少新的先進技術，比如比如GCCS燃燒控制、缸體缸蓋分流冷卻、350bar超高壓直噴技術以及平衡軸DMF設計（被動降噪）等等，整車在NVH方面優于同級別三缸發動機，實測表現與主流的四缸發動機也是相差無幾。

　　發動機的熱效率一直是我們用來評價各大車企發動機技術的重要指標，而目前市面上的熱效率領先的發動機主要集中在日系品牌，大約都在40%左右。而這款傳祺GS4 PHEV的熱效率則達到了38.5%，雖然相比日系品牌仍有差距，但在自主SUV車型中已屬相當優秀。而高熱效率帶來的優勢也是更強的動力性能和更低的油耗，迸發出110kW馬力的同時、還滿足了國六b的排放法規，一定程度上也讓插混車型的排放問題得到了更好的解決。