【太平洋汽車網 導購頻道】吉利豪越是吉利的首款中型SUV，這款車主打的是大空間，并且價格15萬起。提到中型SUV不得不提的對手就是漢蘭達，這款從上市到換代都不會出現優惠的車型，一直是這個級別的領頭羊。那么價格不到漢蘭達一半的豪越，在空間表現上可以與漢蘭達平分秋色嗎？

　　關于外觀內飾方面，這里并不打算展開來說，因為買這個級別車型的朋友不會將顏值放在第一位，本文更多地著重于在內飾空間來對比豪越以及漢蘭達。

　　既然是中型SUV，這個級別大家最關心的還是空間。畢竟不少消費者看上漢蘭達就是因為其空間表現卓越，坐人拉貨兩不誤。而無獨有偶，豪越從亮相至今，一直都在強調其空間的大以及使用。

　　首先要來說的是車身尺寸，雖然嚴格上來說車身尺寸與車內空間并不一定成正比，但對于普通家用車而言，車身尺寸越大，留給車內的空間也就越多。而豪越和漢蘭達二者在車身尺寸上各有領先：漢蘭達長度和寬度占優，而豪越車高以及軸距更好。從數據上來說豪越的車身尺寸并沒有比漢蘭達好太多，沒有出現壓倒性優勢，所以內部空間表現在硬件上并不占優，只能在軟件也就是設計上費心思才能取勝。

　　前排空間，漢蘭達的頭部空間要好一些，但二者差距不大。不過中型SUV倒也沒聽過哪個車前排頭部空間會不太夠。

　　另外二者的中央扶手箱蓋板都是不可以前后調整的，因為豪越是對開式設計、漢蘭達則是推拉式設計。不過豪越因為手扶箱前方有橫向的杯架，所以手扶箱蓋板設計偏后一些，而漢蘭達則是常規的設計，所以整個手扶箱相對靠前一些，駕駛員手搭在上面也會自然一些。

　　豪越與漢蘭達前排的設計其實差距不大，真正的差距在于后排。豪越與漢蘭達一樣，有五座以及七座兩種版本提供，不過不同于漢蘭達只有最低配才是五座，豪越的五座是主推車型。鑒于漢蘭達賣出去的大部分都是七座車型，所以豪越也用七座版本來對比。二者的七座版本都是2+3+2的座椅布局，不過豪越比較有意思的是7個座椅均為獨立座椅，也就是第二排中3個座椅都是可以單獨調整的。

　　豪越以及漢蘭達七座版車型第二排座椅支持前后移動調整，并且漢蘭達第二排座椅靠背角度有多級可調，而豪越第二排座椅靠背不可調。在座椅調到最后的情況下，二者的腿部空間以及頭部空間相近。如果將第二排座椅都推到最前，那么膝部空間二者都剩余1拳左右。

　　另外兩個車在后排地板中部都是沒有凸起的，中部坐人時也不會受到影響。這個細節點雖然說日常也不太影響使用，但沒有凸起無論是放置物品或者是坐人都會更好一些。歐系車比較多見后排中部有凸起，而日系車則比較注意這個細節點。豪越能夠吸收到這個優點，還是值得點贊的。

　　來到第三排，二者的差異又被放大了一些。兩個車在第二排座椅放到最后時，第三排乘客的腿部是完全沒有空間、膝部會頂住第二排座椅，第三排要坐人只能將第二排座椅往前調整一些。這點其實在同級別車型中表現都是相近的，畢竟車身尺寸就擺在那里，巧婦難為無米之炊，再牛逼的設計師也沒辦法優化。

　　如果非得要第三排空間好的SUV，那只有全尺寸SUV，那就是奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員這類，代價就是售價都超過了百萬。

　　第三排坐的舒適與否還取決座椅的高度，如果座椅高度太低，那么乘客在上面就會像坐小板凳一樣，雙腿需要屈起來，長時間乘坐的話是比較難受的。漢蘭達的第三排座椅高度要比豪越高一些，所以人在上面做起來也不會那么“小板凳”。

　　但豪越也并非沒有注意到這個問題，吉利的工程師在第三排座椅靠背上做了優化，其座椅靠背可以進行8檔角度調節，并且第三排頂棚采用拱橋式設計，所以乘客在后排座椅上還能調整體位，讓自己坐的更舒適一些。當然，第三排座椅靠背可調這樣的設計，豐田也想到了，所以漢蘭達也有這功能，但調節的角度和范圍要比豪越少一些。

　　豪越因為是全獨立座椅設計，所以二排中間座椅放倒并移至最后，可變成1張桌子，配合二三排其他四張座椅，可形成“4+1”的客廳模式，在車內圍坐聊天、撲克將均可實現。這個想法其實挺有意思，一群人出游的話還是比較有趣的。而漢蘭達因為是傳統座椅布局，所以是做不了這樣的場景。可以說這是豪越“后浪”的優勢，由于推出時間更晚，所以可以博取各家之長來提升優化設計。