【太平洋汽車網 導購頻道】作為一款專門為中國市場打造的緊湊型車，從2013年上市的第一代凌派開始，凌派的銷量其實一直都不差，出色的市場認可度和銷量數據很好地打了某些“鍵盤俠”的臉。近期，關于廣汽本田凌派銳·混動版的訊息不翼而飛，網絡上有很多人對這款車表示了極大的關注。誠然，是廣汽本田很好地察覺到全新凌派在中國市場上的潛力還遠不止于此，所以，廣汽本田把1.5L第三代i-MMD混動系統放進了這款車里面。

　　專為國內市場打造的廣汽本田凌派是款很“純粹”的車，誕生至今，它的目標和方向都只有一個——優質優價的家用車。凌派是款很年輕的車，第一代凌派正式亮相的時間是在2013年的4月中旬并籍著2014上海車展的東風很好地宣傳了一波，而后旋即在兩個月后上市，如此迅雷不及掩耳的宣發速度對于廣汽本田而言很少見，但也從側面證明了，廣汽本田對這款車相當有信心。

　　緊湊型車級別是國內最主流的細分市場，誰能從激烈的市場競爭中從分到一杯羹，那絕對是值得奔走相告的事情，廣汽本田凌派瞄準的正是這個市場。在凌派推出市面之前，廣汽本田在緊湊型車市場上是完全空白的一片，彼時只有友商——東風本田的思域在這片市場上與一眾強手們廝殺，只不過在那幾年，較為緊湊和強調運動的九代/九代半思域并沒有在該細分市場上綻放笑顏。

　　與此同時，緊湊型車這個級別上出現了很多的新晉面孔。假如你對前幾年的車市有點印象，那么你可能見過或者聽過“A+級”這個詞。而這個詞，絕對是當時的大熱門。

　　雖然中國已經連續多年成為全球最大汽車市場，但因為我國人口基數大，根據世界銀行發布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據顯示，我國千人汽車擁有量不過是173輛，排在了第十七名，即倒數第四，甚至比不上伊朗、墨西哥、巴西等國家。這意味著我們平均每7人才擁有一輛車，而回歸到實際，這樣的數據表示很大部分的家庭只有一款車來承載全家的出行任務。

　　在這種情況下，國內的消費者大部分都是“現實”的，他們買車的目的就是代步工具，并且希望它能盡量的全面，再加上國人對轎車的偏愛，所以比入門更高一級的緊湊型車成為了中國車市中最主流的細分市場。在這種前提之下，國內的緊湊型車必須要大空間、夠家用，其他諸如什么運動、操控樂趣之類的統統不過是調味包罷了。

　　顯然，在如此市場面前，九代/九代半思域顯得力不從心了，本田品牌亟待一款新車穩住中國的緊湊型車市場。于是，廣汽本田為我們帶來了凌派，一款很懂大江南北消費者心的凌派。

　　不少人認為所謂的“A+”級就是好看的設計加上大空間，但僅靠這些門面功夫就想把一款車賣好未免也太膚淺了一點，技術的底蘊和調校的功底才是見真章的地方。第一代凌派正是由于有本田調校功底的加持，才有了不錯的駕駛感受，同時得益于成熟動力總成的運用，讓這款車有了不錯的可靠性，這才是大眾消費者們最關注的點。

　　因而，我們發現了一個有趣的現象。自凌派從2013年誕生至今，整體總銷量已超84萬輛，銷量穩定的它雖然未曾在緊湊型車年度銷量排行榜上登頂過，但始終維持在上游的位置，反觀某些銷量曾十分強勁的對手們，如今在銷量榜單上的頭部早已不見了它們的身影。

　　當國內的消費者們越來越明白一款車應該是怎么樣的時候，實力出眾的凌派自然就越受消費者的歡迎，用俗話而言就是，當大家都嘗試過什么是不好的時候，就會懂得好東西的難能可貴，無疑，多年征戰于緊湊型車市場的凌派在這個級別上找到了屬于自已的一片天。