【太平洋汽車網 導購頻道】近日，商務部在《關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中指出，要大力促進汽車消費，其中提及“取消皮卡進城限制”。目前，全國包括云南、河南、湖北、山東、江西等多個省份已經對皮卡進城限制進行解禁，加上國產汽車制造廠商也在紛紛發力，推出了不少外觀時尚、自動擋、滿足國六排放標準且乘坐舒適度也不錯的皮卡產品，可以說，皮卡正在國內正迎來它的春天。今天，我們來推薦幾款能通勤能越野甚至還自帶改裝的國產高品質皮卡。

　　提到皮卡，你會聯想到什么？在小編腦海中率先浮現出的則是一輛美式皮卡行駛在黃昏下的美國公路，這條位于美國西部的公路荒無人煙，一望無際。唯一能看到的是皮卡高速行駛時，車身后方不斷被氣流所帶起的塵土。

　　這一幕在美國影視劇中時常會出現，真實反映了皮卡是老美生活的一部分。在美國，人們對這種功能性車輛已經形成了一種依賴，大街小巷到處都能看到這種半截頭的大個車型。

　　在美國的西部，農場主們最不能缺的就是皮卡，無論是載著各種各樣的農場所需物資，還是馳騁在各種泥濘的非鋪裝路面，皮卡都絕對是他們最可靠的搭檔。

　　皮卡和牛仔都屬于美國的“特產”，是美國生活中不可缺少的元素。而這種“美式”元素在中國的境遇又是怎樣的呢？國人又是如何審視這份異域文化的呢？

　　嚴格來說，國內還稱不上有皮卡文化，因為“文化”是經過很多年的習慣傳承而來的，是一種歷史的積淀，美國起步早，使用環境也需要皮卡，所以它有。而國內皮卡誕生這短短幾十年，所謂的“文化”還沒有成形。在小編看來，“政策主導”和“國人消費心理”才是真正國內皮卡現狀的原因。

　　首先，城市限行給皮卡車輛使用帶來了極大的限制。皮卡由于特殊的設計被劃為了N類載貨車，這就使得皮卡在中大型城市難有“出頭之日”，個人即使買了皮卡也無法在市內自由通行，很多潛在的皮卡買家因為這個原因被“勸退”。

　　此外，國人好面子已經不是什么秘密了，而在大多國人眼中，皮卡就是低端拉貨的，所以不太容易讓家庭接受。這也是許多人哪怕寧可選擇一輛國產的大尺寸SUV裝貨也不會考慮買輛皮卡的原因。

　　不過，這些都不是事兒，有了解皮卡的朋友都應該能感覺到，目前新上市的皮卡不少都開始向家用化方向進化，無論是外觀還是內飾的設計/用料，都開始考慮舒適性的問題了。更重要的是，皮卡全面解禁政策也在路上了。

　　說到“解禁皮卡”政策也不是今年的事兒了，早在2018年的時候，已經有了六個省區除了省會城市的部分區域以外，其他城市都取消了皮卡車限行的要求。

　　這六個省區包括了云南、河北、河南、遼寧、湖北和新疆。有幾個數據可以充分表明皮卡解禁后取得的成效，解禁一年后，云南省皮卡銷量同比增長了6.3%，河北同比增長了15.9%，河南同比增長了46.2%，增幅最為明顯，而遼寧也同比增長了1.3%。

　　在2019年，國內皮卡年銷量也順利迎來了連續第五年的持續上漲，并在2019年達到了歷史最高的452210輛。其中濟南市從2019年6月19日解禁后，下半年的皮卡銷量同比上漲了15.97%，達到886輛。

　　再來看局部地區的整體皮卡銷量占比，可以明顯看出政策對于市場的拉動起著決定性的作用。

　　近日，商務部在《關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中指出，要大力促進汽車消費，其中也提到了“取消皮卡進城限制”。

　　預計，截止到今年底，地級及以下等級的城市原則上都要全面開放對皮卡車的限行。全國共計650余個城市，去除直轄市、省會城市、特區等高等級行政區域，屆時絕大多數都可以駕駛皮卡進入主城區了。