【太平洋汽車網 導購頻道】博郡、賽麟、拜騰相繼倒下后，我們回過頭來才發現不知從哪冒出來的一百多家新勢力車企如今所剩不多，能實現量產的車企也只有20多家。從蜂擁而至到熱潮褪去，在極短時間內新能源造車新勢力的高昂激情瞬間降至冰點，在政策紅利逐漸降溫的時間節點下突然出現了一個許多人都不認識的車企試圖“抄底入場”，它就是天美汽車。甚至在它開始向外界發出聲量的時候，也已經帶來了首款純電SUV——天美ET5。

　　相信你是第一次聽說天美汽車，我也是。江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月1日，幾乎是在在政策紅利最低迷的市場環境下入場，創始人是黃宏生，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股。黃宏生的名字對于熟悉家電行業的人來說一定不陌生，他的另一重身份還是創維的創始人，在90年代電視機行業崛起在大浪淘沙下僅存的唯一一個民營電視品牌。

　　天美汽車的母公司開沃新能源此前專注新能源商用車的研發制造，在2017年拿到乘用車準入資質后，如今也取得了不錯的成績，而天美汽車和開沃汽車的背后則是國內商用客車龍頭南京金龍。在這一經驗背景之下，天美汽車和我們認識的造車新勢力又有些不同，因為具備自己的生產基地，從天美汽車注冊成立到第一款車亮相發布僅僅用了幾個月時間。

　　新能源汽車擁有新穎科幻的外觀造型，不可否認這是許多人開始關注新能源汽車的起因，在這當中有收割90后甚至千禧一代年輕用戶的蔚來、小鵬，也有偏向于中年群體的威馬，而天美ET5則是屬于后者。天美ET5沒有標新立異的顏值，甚至有點傳統燃油車的味道，但外觀原創度極高，稍顯中庸的外表看久了又覺得十分耐看。

　　在新能源汽車都在處心積慮地玩花樣吸引年輕人的時候，天美ET5的外觀造型第一眼給人的感覺是不夠大膽。外觀造型是基于包豪斯理念而設計的，也就是奉行“少既多“的原則，拋棄所有多余的裝飾，力求造型簡潔，所以在這臺車上面我們幾乎看不到一個車身造型用爛了的鍍鉻裝飾。

　　天美ET5的內飾也比較常規化，第一眼沒有特別驚艷的感覺。不過在特殊化配置方面，也有不少屬于自己的品牌亮點，例如可以一鍵操作的睡眠座椅以及由創維提供的智能網聯系統等。內飾設計沒有亮瞎眼的配色，也沒有華麗的造型，而是采用大家熟到不能再熟的T型中控布局。

　　在艱難的新能源車市大環境下，天美汽車的第一款產品主動擁抱家用剛需性質的消費群體。顏值造型一副老實巴交的樣子，側重舒適與實用性的提升，同時也打出了屬于自己品牌特色的一張王牌——睡眠座椅，大家是否會像因為女王座駕而買蔚來那樣，看中這套睡眠座椅而買單呢？10月份上市后便可見分曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）