作為技術宅的本田，憑借獨特的i-MMD混動技術，有效避開了燃油發動機低效的工況，在保留不錯的動力的前提下，燃油經濟性也有不俗的表現。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電混動是在原來的i-MMD基礎上進行了全方位升級，更大的電池容量可以讓日常行駛基本實現純電動化，官方將這項技術形容為無限接近于EV的表現。之前我們也體驗過搭載這一技術的CLARITY插電混動車型，而在這一屆北京車展上，東本帶來了CR-V插電混動車型。

　　外觀設計方面，CR-V插電混動與銳·混動車型幾乎難以區分，本田LOGO也采用了藍色邊緣點綴。而相比燃油版本前臉格柵采用的三條鍍鉻裝飾是有別于其他車型的主要變化。車展上的這臺插電混動也配備了LED大燈，由于CR-V已經全系標配相信插混車型應該也不會缺席。車身側面與燃油版CR-V完全相似，并且沒有像銳·混動車型那樣印有“HYVRID”的標識，所以這臺車是忘了設計還是完全不想要區別差異就不得而知了。車尾的設計也一樣沒有變化，但是從申報圖來看插電混動車型將會使用隱私玻璃。

本田CR-V銳·混動e

　　本次車展中并沒有公布CR-V插電混動車型的內飾，但是以往的做法與外觀設計上來看，期待內飾有大變化不太可能，依舊會位置現有設計。

　　本田CR-V插電混動幾乎可以當成就是電池更大的銳·混動車型，純電續航可以達到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標政策。動力總成方面預計還將搭載1.5L+雙電機i-MMD，而本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT，但仔細觀察，你也會發現其搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。

　　純電續航里程達到80km，純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。

　　所以CR-V PHEV車型最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續航，因為可以加油。