威然全系均搭載的是EA888 2.0T發動機，330TSI是低功率版，380TSI是高功率版。我體驗的頂配車型自然是高功率版，最大功率220PS，峰值扭矩350Nm，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱。

　　大眾EA888+DQ500的動力組合是老熟人了，不過放到威然身上性情卻有些不一樣，不像帕薩特油門的靈敏，為了適合MPV追求舒適的特性，D擋模式下，威然發動機的轉速主要維持在1400-1800rpm之間。

　　S擋的威然性情大變，發動機轉速會維持在2400-2800rpm附近，發動機動力響應也變得極為靈敏，但加上龐大的體型和高坐姿，這種感覺就像是看洪金寶打洪拳一樣。

　　運動肯定不是威然要強調的項目，所以S擋的更多意義在于用更好的動力響應盡可能縮短旅途時間，比如趕飛機等。

　　威然的性能完全不輸同級別的MPV，根據之前的測試成績來看，百公里加速時間9秒，跟GL8差不多。100-0km/h剎車成績是38m，比GL8強不少，馬牌UC6功不可沒。

　　威然在正常路走是非常舒服的，遇到連續的坑洼路段也不怕，偏軟的懸掛能過濾掉部分碎震。

　　GL8能成為公務MPV市場一霸，很大程度靠的就是無人能比的NVH神話，現在這個神話被威然打破了。全車你能摸到的玻璃都是雙層隔音玻璃，發動機對噪音也有抑制。我敢說沒有一臺同級別MPV能做到威然這么優秀的NVH。

　　懸架則是前麥弗遜后多連桿設計，在這一塊我會結合轉向手感一起來談談。在駕駛這臺車長超5.3米的MPV時，我實話實說，基本沒有什么壓力，這個分為兩個層面，一個是視覺寬容度，將座椅調整到中等高度，基本就擁有最大的左右可視范圍，加上并不算特別長的車頭，信心還是很足的。另一個維度就是轉向手感，確實非常輕盈，并且圈數在同級MPV中，由于電子助力的原因，打滿只需一圈半。

　　“以大為美”是國人買車不變的金科玉律，上汽大眾威然就很對中國人的口味，八個字形容威然就是腔調在線檔次起飛。出門談生意講究就是氣派，有這臺豪橫上道的MPV接待客戶，生意基本談成一半了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）