【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】8年前的2012北京車展，比亞迪為我們帶來秦這款雙模新能源汽車，相信大部分消費(fèi)者了解比亞迪旗下新能源汽車，都是從秦這款車型開始，如今滿大街跑的比亞迪秦家族車型，成為了比亞迪新能源汽車的移動(dòng)宣傳招牌。為了繼續(xù)壯大秦家族的陣容，比亞迪將在11月20日開幕的2020廣州車展為大家?guī)砹饲丶易宓男鲁蓡T——秦PLUS，在大家還沒摸到這款新車之前，筆者先帶大家“體驗(yàn)”一番。

　　比亞迪旗下新車采用的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言相信各位早已不陌生了，其高顏值的設(shè)計(jì)深得不少消費(fèi)者喜愛，這次推出的全新秦PLUS在原有的“龍顏”上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，讓秦PLUS擁有“PLUS”的顏值。

　　從外觀來看，秦PLUS像極了一臺(tái)小號(hào)漢DM，全新“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言的確讓新車擁有較高的顏值，光看外表，相信已經(jīng)有不少追求時(shí)尚個(gè)性的消費(fèi)者已經(jīng)看上了它，那它的實(shí)力到底如何？

　　每次提到比亞迪的新能源汽車，筆者都會(huì)想起它們尾部“4.5S”或“4.9S”的標(biāo)識(shí)，直接將0-100km/h的加速時(shí)間貼在車尾，是囂張了點(diǎn)，但人家的確有這樣的實(shí)力。用混動(dòng)系統(tǒng)打造出高性能的動(dòng)力輸出，的確可以給消費(fèi)者帶來爽快的駕駛體驗(yàn)，不過對(duì)于一輛注重節(jié)能環(huán)保的新能源汽車來說，盡可能在保證動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)做到低油耗、低能耗的話，相信能夠吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。

　　為了保持神秘感，秦PLUS的動(dòng)力數(shù)據(jù)目前尚未對(duì)外公布，不過基于比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造秦PLUS將會(huì)搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)，它將搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)目前得到的消息，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的43%，熱效率比豐田TNGA架構(gòu)下的M20C發(fā)動(dòng)機(jī)還要高（41%），這也讓它成為目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但熱效率高，并不代表它就是最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛绊懹秃牡母叩瓦€有很多因素，像傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、車重、風(fēng)阻系數(shù)等，我們不能一概而論。不過比亞迪也透露了一些秦PLUS的油耗信息，據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗表現(xiàn)，這款驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)自然也有過人之處，它擁有15.5超高壓縮比，同時(shí)還具備阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)。

　　總結(jié)：以前大家都說自主品牌車型只是樣子貨，動(dòng)力系統(tǒng)和合資品牌有著較大差距，但隨著時(shí)間的推移，快速發(fā)展的自主品牌新車在核心技術(shù)上已經(jīng)有了超越合資品牌的資本，像這次體驗(yàn)的比亞迪秦PLUS，它不僅是顏值在線，43%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)更是充滿亮點(diǎn)，稍顯遺憾的是這次只能摸到秦PLUS的外表，并不能進(jìn)入它的車內(nèi)和它進(jìn)一步交流，不過放心，我們太平洋汽車網(wǎng)將會(huì)對(duì)秦PLUS進(jìn)行更多詳盡的報(bào)道，大家拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬 攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤）