● 動力：雖然告別V6 但動力仍小幅提升

　　新世代天籟2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸發動機取代了現款的VQ25 V型六缸發動機，雖然縮水了，但動力數據仍然得到提升，尤其是油耗表現方面更加出色。另外，盡管2.0L車型還是采用MR20DE發動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升。

　　新的智能XTRONIC CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，肯定也能減輕變速箱發熱情況。

● 駕控：新后懸掛+四輪精準循跡系統讓駕控更出色

　　新世代天籟采用前麥弗遜式獨立懸架，后RM2梯形控制臂獨立懸掛，后懸掛是全新的懸掛形式，突破了傳統的多連桿結構，能夠為車輛提供更好的抓地力從而增強轉向性能。此外還具備智能轉向系統，簡單來說，就是在極限狀態下，后輪會根據路況微調方向，以抑制轉向過度或轉向不足。

● 總結：用創新來沖刷沉悶的中型車市場 頂配版是系列中的最大亮點

　　舒適是新世代天籟的最大賣點，這由始至終都沒有改變過。備受爭議的造型，在編者的評價里是十分正面的，同時也高度贊賞這種混搭風格。試想一下，隨著時代的變遷，消費者的審美觀必然會隨之改變，個性鮮明的造型必然是以后汽車業中的發展趨勢。這種鮮明的風格會提升其競爭力。從競爭對手的銷量可以看到，事實上國內消費者的接受能力已經越來越強，二次購車的朋友更喜歡選擇的是一款賦有前衛氣息的車型來張揚個性，而不是純粹的代步。

　　可以說新世代天籟的市場動向把握得十分的好，在創新的基礎上不失原有的特性，反而增加新世代天籟的多樣性。配置無疑是新世代天籟上的最大亮點，大膽把英菲尼迪的高端技術應用至這款大眾化的中型車上，這在同級別市場上是比較少見的。面對大眾集團的技術攻勢，新世代天籟終于不再落后于此。

　　新世代天籟是一款個性鮮明且新穎度十足的車型，從近期市場反應來看，它贏得了眾多消費者的關注。3月18日是這款車正式上市的日子，正所謂價格決定一切，它是否能重奪銷量冠軍的寶座？我們拭目以待。

（圖文/ 太平洋汽車網 吳穎、張俊業、葛磊）