75萬元級別怎樣選？四款中大型豪華SUV推薦
【太平洋汽車網 導購頻道】在75萬元這個級別的中大型SUV中，競爭可謂相當激烈，奔馳GLE（詢底價|查參配）、奧迪Q7（詢底價|查參配）、寶馬X5（詢底價|查參配）這些已經是斗爭了超過15年以上的老對手，而現在更有百年美式豪華品牌——林肯，攜帶飛行家（詢底價|查參配）加入戰局。這個級別的買家消費能力雄厚，除了品牌號召力，他們都相當注重實用性和配置的豐富程度，畢竟這也是用作多用途的日常用車。下面我們就通過設計、內飾裝潢、配置豐富程度來看看，誰擁有最強悍的實力。
本文選取的車型均為價格相仿的車型：
飛行家 3.0T V6 四驅總統版 75.98萬
寶馬X5 xDrive40i M 運動套裝 75.99萬
奧迪Q7 55TFSI Quattro line 運動型 75.88萬
經過國內消費者口味深度優化后的林肯SYNC+系統，被集成在飛行家的12.8英寸觸控大屏中運行。該系統擁有可支持多目的地、實施優化路線的“智能導航”、人性化語音互動的“自然語音交互”、車載版愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等等車載娛樂與服務生態，還支持OTA更新，達成了“上車手機放一邊”的設計目的。
AAR座艙“新風管家”系統，還在中控顯示屏和“林肯之道”手機APP上實時監控。通過車內空氣檢測和空氣清潔系統融合，用四層結構的高效活性炭過濾器（預過濾層+超細纖維層+活性炭層+支撐層）來過濾 94%的0.3微米顆粒物和96%的PM1.0與PM2.5， 吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等異味物質，防止有害物質進入車內。
值得一提的是，飛行家的車內安全提示音來自著名的美國底特律交響樂團定制，融合打擊樂、小提琴和中提琴的演奏，在不同場景中對駕駛者做出提醒，細節中透露復古優雅范兒。
飛行家的七座版第二排座椅相比海外版進行了升級，坐墊總寬增加了59mm，椅背增加了56mm，使得座椅包裹性和乘坐舒適性都有了很大的提升。同時相比于此前在售的林肯飛行家，此次七座車型二排中間座椅支持前后滑動，進一步提升車內空間靈活性。
安全性上，飛行家搭載了Co-Pilot360TM?Plus高級智能助駕系統，周身配備有五個攝像頭，一個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。位于車輛前擋風玻璃的攝像頭和車頭的毫米波雷達主要承擔著實現iACC智能自適應巡航控制系統（帶有智能限速功能）及車道保持輔助系統等主要功能。
而12個超聲波雷達分布在車身周邊，除了負責傳統的前后車距監控外，自動泊車系統與盲區監測系統也多依賴于它們。而車身前后+兩側后視鏡上的共四枚攝像頭，為360°全景影像系統采集信息。此外搭載帶道路預判動能的CCD 自適應懸掛，其外后視鏡攝像頭同時肩負著道路預判的工作，以便車輛提前對懸掛避震阻尼進行調節。
飛行家全系均搭載3.0L V6雙渦輪增壓 發動機 +10AT變速箱的動力總成。發動機最大功率 261kW（355PS），峰值扭矩 553N.m，所匹配的10速手自一體變速箱優化了齒輪比，檔位切換更加順暢，跳躍升降檔也變得更加從容，在滿足不同人群的駕駛習慣的同時燃油經濟性也得到了有效提高。
此外，飛行家還搭載了智能四驅系統，可以智能切換兩驅/四驅模式，還首次配備Air Glide空氣懸掛，帶有道路預判功能，可以提前預判路面狀況來調整減震器，過濾復雜路面帶來的沖擊。
如果您厭倦了德系BBA的常見車型，同時也想得到更齊全的配置和寬敞的車內空間，那林肯飛行家很可能就是您的問題的最優解。憑借林肯對豪華的獨到見解，飛行家可以給你在設計之中感受不同的元 素沖擊，同時，在這么一個擁有歷史傳承的品牌卻在車機系統上達到了同級別 中如此高的智能的體驗，也著實讓人意外。
GLE的前身是1997年誕生的ML級，而目前這一代在2019年登陸中國市場，繼承了這個世代奔馳車奢華的內飾和圓潤厚重的設計，再加上三叉星logo號召力，也是不可忽視的對手。
實拍車型搭載了一臺2.0T直列四缸發動機，并采用48V輕混系統，最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配優化后的9G-TRONIC自動變速箱，還有一套4MATIC四驅系統。
這套輕混系統系統簡單說就是把車輛傳統的發電機和起動機結合，取消現有傳統的電磁啟動機，這個一體機由單獨的48V系統供電，當然還需要一個48V電壓的電池。這樣GLE起步更為輕快，隨著轉速挺高，也會帶來持續的加速感，而優秀的9速變速箱也不會有太多存在感。
GLE在起步時的感覺較老款GLE會輕盈一些，發動機轉速較老款攀升的更快，前后段的提速性能上都有不錯的加速度。不過48V輕混技術的運用考慮更多的是為了燃油經濟性，它還可以在行駛途中關閉發動機，達到節油的目的。
GLE最大的競爭力依然是奔馳的金漆招牌，外形在筆者看來比起舊款稍微“油膩”了一下，動力上也比起對手有所不足，但如果您是注重內飾奢華感的人士，那么奔馳一定能交出高分答卷。
X5同樣是作為豪華SUV的鼻祖之一， 21世紀初便進入中國市場銷售，前三代累積銷量達220萬 ，實力均衡和表現穩定的越野/公路性能是它的制勝法寶，而目前在售的第四代寶馬X5在2018年推出 ，實拍車型為2021款次頂配。
2021款寶馬X5的動力組合保持不變，40i車型采用了代號為B58TU的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機 ，最大功率340馬力/5500-6500rpm，最大扭矩 450N·m/1500-5200rpm，匹配ZF的8速自動變速箱 。
在非越野的情況下，可選運動、舒適、經濟和自適應駕駛模式。日常使用的時候，大部分時間選著Comfort舒適模式即可，動力輸出和油門響應此時變得友好、易于駕馭，即使對駕駛不熟悉的人士也不會覺得難以駕馭。當然，性能表現也絕不軟弱，隨著油門推進，發動機艙里面的直六機器會為你源源不斷輸送厚實的力量，底氣十足。
X5越野性能不可小藐，xOFFROAD越野模式下，可選xROCKS巖石地形、xSAND沙地、xGRAVEL礫石地形以及xSNOW雪地。特別是在xROCKS模式，此時車子擁有著最強的脫困能力，系統會提示你切斷ESC（電子穩定控制）系統，懸掛自動升至最高40mm，已達到最優的通過性。
這一代寶馬X5繼承了過去優秀的越野/公路駕控性能，干練和諧的寶馬式設計讓人難以抗拒，內飾保持精致豪華感的同時，也沒有過于激進。如果閣下是熱愛駕駛的人士，X5絕對不會令您失望。
2006年，初代Q7一上市就以便以端莊雍容的碩大車身，以及無可挑剔的內外設計水準，上升為無人不知的“豪華SUV標桿”。目前這一代為2015年推出的第二代，在售款式而中期改款的外形，由于前期性因為柔弱的氣質備受非議，因此現款的設計改動明顯，試圖挽回弱勢。
Q7搭載代號為EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率340馬力/5200-6400rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm，匹配8速自動變速箱。3.0T引擎在高轉區域那游刃有余，在彈指間便可將車輛加速至120km/h，在中后段的動力儲備絕對充足。為了進一步節省燃油，這臺V6引擎還新增了48V輕混系統，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎上，新增了引擎自動熄火功能。
奧迪Q7內外表現均衡，設計上比起舊款顯得更有質感，此外，整車的機械表現還是車輛的人機工學，Q7都不會讓人失望。但雙屏內飾和 “顯瘦”的外形依然顯得豪氣不足，座椅的可調節程度也略有欠佳。
讓我們來看四者在尺寸、配置上的對比。尺寸上，飛行家以長、寬、軸距全面超越對手，同時也能帶來優秀的空間表現和實用的第三排空間。
| ● 標配○ 選配- 無 | ||||
|---|---|---|---|---|
車型 | ||||
| 發動機型號 | GTDIQ96 | 264 920 | B58B30C | DCB |
| 排量(mL) | 2956 | 1991 | 2998 | 2995 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 355 | 258 | 340 | 340 |
| 最大功率(kW) | 261 | 190 | 250 | 250 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 6100 | 5500-6500 | 5200-6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 553 | 370 | 450 | 500 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3500 | 1800-4000 | 1500-5200 | 1370-4500 |
| 氣缸排列形式 | V型 | 直列 | 直列 | V型 |
| 氣缸數(個) | 6 | 4 | 6 | 6 |
| 發動機特有技術 | - | - | - | 48V+啟發電機 |
| 胎壓監測裝置 | ●胎壓顯示 | ●胎壓顯示 | ●胎壓報警 | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎 | - | - | ● | - |
| 安全帶未系提示 | ●全車 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 并線輔助 | ● | ● | - | ○ |
| 車道偏離預警系統 | ● | - | - | ○ |
| 道路交通標示識別 | ● | - | - | - |
| 前排正面安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后○(5900元) |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部氣囊 | 主● / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- |
在消費者關心的安全配置上，四者之中僅有飛行家配備全車安全帶未系提示、并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標示識別，更有前排膝部氣囊，可以說是全方位的防護。
| ● 標配○ 選配- 無 | ||||
|---|---|---|---|---|
車型 | ||||
| 方向盤材質 | ●皮質 | ●真皮 | ●真皮 | ●真皮 |
| 方向盤電動調節 | ● | - | ● | ○ |
| 方向盤加熱 | ● | - | ○ | ○ |
| 方向盤記憶 | ● | - | ● | ○ |
| HUD抬頭數字顯示 | ● | ○ | - | ○ |
| 座椅材質 | 真皮 | 仿皮 | 真皮 | 仿皮+真皮 |
| 前排座椅高低調節 | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節 | ●前排 | ●前排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排座墊長度調節 | ●前排 | - | ●前排 | - |
| 前排腰部支撐調節 | ●前排 | ●駕駛席 | - | ●前排 |
| 前排靠背包裹調節 | - | - | - | - |
| 前排肩部支撐調節 | ●前排 | - | - | - |
| 前排座椅腿托調節 | - | - | - | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅后排電動可調 | - | ● | - | - |
| 后排座椅調節 | ●靠背調節 ●前后調節 | - | - | ●靠背調節 ●前后調節 |
| 電動座椅記憶 | ●駕駛席 | - | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● | 前● / 后- | 前● / 后○ | 前● / 后○(5900元) |
| 前/后排座椅通風 | 前● / 后● | 前○(10500元) / 后- | 前- / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- |
| 后排座椅電動放倒 | ● | - | - | ● |
| 第三排座椅 | ● | - | - | ● |
| 座椅布局形式 | 2+2+2/2+3+2 | 2+3+2 | ||
舒適性方面，也僅有飛行家全部標配方向盤電動調節、加熱、記憶、HUD抬頭數字顯示，而在Q7身上甚至要掏2萬600元加裝HUD，GLE更是全部缺席。
此外，飛行家支持前排座墊長度、腰部支撐、肩部支撐、前排座椅加熱/通風/按摩等等，皆為標準配置，消費者一步到位即可享受。
憑借多年來的口碑和樹立起來的形象，奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7在豪華中大型SUV市場的表現有目共睹。但最令筆者驚訝的是，是入華不久的林肯飛行家。這個后來者來勢洶洶，并且攜帶著很多硬貨有備而來，在價位接近的情況下，能在氣場上、內飾高級感和智能程度上，都給予消費者更多的極致豪華體驗，林肯對于國內消費者的誠意之大，著實令對手捏一把汗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）
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