【太平洋汽車網 導購頻道】車長不足3米、最高續航里程170公里（NEDC標準）、起售價不足3萬元。當把這些關鍵詞擺在面前，相信不少人第一時間想到的就是“老頭樂”。但如果你把它放在去年的銷量大黑馬—五菱宏光MINIEV（詢底價|查參配）身上，同樣也適用。上市即爆款，在短短的半年內完成了126602輛的銷量，一舉將新能源冠軍特斯拉斬落馬下，表現堪稱“電動屆的朗逸”。不得不說，五菱宏光MINIEV的火爆也為正在中高端新能源市場激烈廝殺的自主豪強提供了新動力，入門代步需求其實也大有利可圖。

　　例如長安新能源新推出的奔奔E-Star（詢底價|查參配）國民版從各方面來看都與MINI EV極其相近，最關鍵之初在于兩者擁有十分接近的價格區間。雖說E-Star國民版也擁有著不錯的實力，但欲挑戰當前最炙手可熱的電動精靈并非易事，更何況后者將在本月推出的MINI EV Macaron版本也會進行外觀、內飾以及配置的全面升級以鞏固目前的榜首地位。但無論如何，兩者之間的較量已經上演，今天我們來對比一番，看看誰才是真正的城市代步神器呢？

　　那么問題來了，為何宏光MINIEV之流的微型電動車就能一炮而紅呢？對于這個問題，筆者認為大可從這樣幾個角度進行分析，分別是價格、車身尺寸、牌照政策以及品牌保障四個方面。

　　有一點必須要承認，絕大部分的消費者都是價格導向的。在微型電動車市場尚未形成規模時，國內的EV陣營幾乎更多的是被像特斯拉、蔚來這般動輒幾十萬的定位豪華的新能源汽車所霸占的。

小鵬G3

　　即使是走親民路線的小鵬和比亞迪，像小鵬G3和漢EV的價格也基本都在15-20萬左右。歸根結底，新能源市場的門檻要比燃油車市場門檻高出不少，而作為消費者也始終在等待著一個觸手可及的新能源汽車的出現，最好是像五菱之光那樣的“國產之光”。

宏光MINIEV 

　　而宏光MINIEV的出現恰巧戳中了消費者的痛點，從價格來看，2.88-3.88萬的價格區間對于廣大消費人群，幾乎沒有了任何的硬性門檻（3部頂配iPhone 12的錢就能買到了）。另外，有“五菱宏光S”和“五菱之光”這樣耳熟能詳的網紅車型作為背書，同時五菱也有著多年的口碑作為積淀，MINIEV就一下子突破了群眾的心理防線。

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　　更何況，在這之前，最便宜的新能源汽車也不會賣出這樣的售價。即便是同樣擁有不錯用戶群體的奇瑞小螞蟻，其最低手機也需要6萬打頭。由此可見，宏光MINIEV的售價完全是破天荒的存在，猶如一記深水炸彈讓先前所有的同級新能源小車都亂了陣腳。

　　這也真心應了那句老話，“2.88萬起售，還要什么自行車”。

　　實際上，大多人選擇小型車或者微型車，其根本目的也只是為了代步，為了能有個可以風里來、雨里去的封閉的移動工具。如此看來，要求并不是很高，但對于一個以通行和代步為主要目的的車輛來說，“好開”絕對是普遍看重的。

　　像宏光MINIEV這類小車就是通過微型車身打起了“利控”的招牌，但硬性條件確實擺在這里。以宏光MINIEV的車身尺寸為例，長寬高僅有2917/1493/1621mm，軸距也只有1940mm。相比緊湊家轎市場同樣如日中天的朗逸（4670/1806/1474mm，軸距2688mm）的數據，前者的“袖珍”已一目了然。

　　明顯的尺寸優勢可以讓宏光MINIEV車主享受到“在城市交通中一般尺寸家轎無法駛入的車位，卻能輕松停進”的快感，也能讓車主體會到“在擁擠路口輕松駛出車群后，回首望向無法動彈大車”的竊喜與舒暢。

　　事實上，對于北上廣深的朋友最能體會到免費發放新能源車牌所帶來的利好。隨著牌照限行政策愈發嚴苛，外地牌照的路權被進一步削弱，本地車牌的重要性立竿見影。

　　以上海為例，一塊燃油車本地牌照的拍牌價已接近10萬，相當于一臺自主品牌緊湊型家轎的價錢。這使得在上海擁有一臺滬牌燃油車的成本要無形中比二三線城市擁有相同車型的成本多出不少。

　　一線城市限行政策給車主出了一道選擇題，要么選擇免費的電動車牌，要么就是花高價拍燃油車牌。這樣的問題，相信只要不是燃油車保守黨，基本算是送分題了吧。因此，買輛新能源汽車就能獲得免費車牌著實吸引了大量的消費者。而同樣都是新能源汽車，微型車的入手成本無疑比其他級別車型低了許多。所以花三四萬買到的不光是一臺宏光MINIEV，同時還有珍貴的通暢無阻路權。

　　確切地說，宏光MINIEV并不是最早出現的微型電動汽車。因為在其面世前，在十八線小鄉鎮中時常會看到各式各樣、風格迥異、五顏六色的電動老年代步車（俗稱“老頭樂”）。這類電動車“個頭”與MINIEV較為相似，同樣能夠得到當地男女老少的追捧。

　　同樣有著低廉的售價，同樣可以為駕乘者遮風擋雨，因此，這類移動工具著實存在一定的市場。但老頭樂始終無法形成規模效應的根本在于其并不能做到合規、安全，也無法像宏光MINIEV那樣走手續流程。無論是法律法規還是老頭樂本身的質量和安全問題，都注定了這類移動工具只能在極小范圍內流通。

　　上汽通用五菱作為國內主流汽車廠商之一，擁有著強大的供應商整合能力，可以用很便宜的價格，拿到質量不錯的零部件，再加上自身成熟的生產能力，以及8年16萬公里的質保承諾，所以像宏光MINIEV這類正式定位新能源微型車的產品恰巧解決了大部分人的用車難題，也完美填補了該市場的空白，而那些先前觀望老頭樂的消費者也成為了市場井噴式增長的源動力。