【太平洋汽車網 導購頻道】上汽乘用車集團的座椅實驗室再次向我們開放了，此前我們在這里對名爵HS、榮威i5的座椅都進行過詳細解讀。今天我們將近距離解析全新MG5的零重力座椅，并且現場觀摩一次模擬追尾的座椅撞擊測試，讓我們來看看MG5的座椅有沒有進步？

　　上汽乘用車旗下產品的座椅設計指標由上汽自己的座椅實驗室自主完成，生產代工則由供應商來自江森自控的中國合資公司延鋒江森提供，延鋒江森同時也為上汽大眾、上汽通用提供座椅。

　　首當其沖的就是座椅最重要的舒適度問題，采用亞洲人體曲線數據來設計座椅的尺寸已經成為如今自主品牌比較主流的作法。普通消費者可能體驗過車型較少實際感受并不明顯，作為汽車編輯我覺得經過數據源頭改進的座椅的確調節起來更簡單，以前經常發生座椅調好了方向盤夠不著、或者方向盤舒服了踏板又太近，這些情況如今幾乎不會發生了。

　　座椅的填充采用的是被稱作“零重力”填充的科技，實際上也就是雙層泡棉填充，上層更柔軟提供舒適度，下層堅實提供支撐性，來兼顧短途和長途的不同需求。上汽的上層柔軟泡棉的厚度超過了20mm，整個坐墊以及靠背的大部分都有填充，面積和厚度都非常的給力。

　　下圖為編輯之前參加榮威i5座椅拆解活動實拍圖，攝制于18年，三年后的MG5的座椅在填充料上基本上還是采用了相同的技術，但是當時上汽在拿出這樣的座椅設計之后并沒有什么數據和實驗來證明其舒適性和安全性。MG5的不同點在于上層軟質泡棉采用橫置分段設計，應該能夠更好的分散受力，同時工程師提到每一片泡棉需要更具皮革縫制的長度來人工裝配，無法達到模具化快速工業生產，整體成本是更高的。

　　MG5的座椅經過75KG配重假人模擬能夠獲得不錯的壓力分布圖（下圖），能夠從數據上來證明MG5的整套座椅的承托效果是非常不錯的，這比上3年前的簡單講解要更有說服力，當然現場也有不少編輯老師親身體驗了一下，不同體型的人大多都能夠獲得比較好的支撐性，據工程師介紹目前MG5的座椅能夠滿足95%人群的乘坐支撐需求。

　　在行業內，有“大沙發”美譽的日系品牌應該是最早宣傳這種雙層發泡工藝的廠商了（下圖），上汽工程師表示MG5的零重力填充層相比日系競品厚了一倍。當然目前也有自主品牌廠商采用了五層結構三層填充的技術，目前搭載在一款MPV的座椅上，我有幸也親身體驗過，體驗也不錯但是并沒有下放到緊湊級家轎，可惜沒有見到其剖面。

　　MG5的座椅經過了上汽實驗室全方位的安全實驗測試，也通過了C-NCAP五星座椅標準，在安全性上能夠達到國際標準了，此次上汽乘用車座椅測試實驗室也向我們開放了，將在這里進行一個追尾撞擊測試。

　　將會有相當于30個G的沖擊力從后方施加到座椅上，實打實的在現場進行一次測試，來考驗一下MG5座椅骨架、滑軌、靠背、安全帶的可靠性，由于座椅沒有接電所以并不會點爆氣囊。

　　高速攝像機的記錄下了碰撞發生的瞬間，受到慣性影響座椅角度向后有很小角度的傾斜，滑軌標記物幾乎沒有什么位移，受到沖擊力影響假人前傾姿態正常，安全帶工作正常，在極短的時間內就收緊了。從結果來說，在安全性的全方位表現上都是比較穩定可靠的。

　　今天非常客觀的將所見完全展示給大家，不吹不黑在安全性和舒適性方面MG5的座椅的確有兩把刷子，并且我們也和上汽早期的產品及目前主流口碑較好的產品進行了對比，在材料研究、數據采集、實驗證明各方面上汽都有進步，但我們可以比較明顯的看到核心技術方面實際上大家還是大同小異的，各自在細節方面有著各自不同的工業設計。目前汽車座椅實際上還是由傳統零件供應商來生產，配合主機廠的設計方案與數據標定，這也是世界各個品牌主流的模式了，目前也有自主品牌嘗試成立座椅設計制造全資子公司的情況，至于消費者真正的實際體驗來說我覺得還是一分價錢一分貨的。

　　當然我們也能夠從這里看到，如今的自主品牌在工業設計、產業鏈等各方面都開始慢慢的趕上工業發達國家水平了，中國制造業在進步。歐美有許多從醫學脊柱健康角度對座椅的認證機構和標準，這些標準機構推動著行業的發展也監督著企業對社會責任的履行，國內的工業化水平日益增長，標準的制定和規范卻遲遲未見進步，希望像上汽這樣的企業在自身研發測試能力提升的同時，可以參與到推動國家標準的制定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）