雖然新車擁有更多的科技化改變和質感材質的升級，在實用性方面也同樣需要兼顧，新車的儲物空間同樣非常豐富，各式各樣的儲物格用起來也非常地順手。

　　全新一代奇駿是繼天籟以后，是日產的第二款采用可變壓縮比發動機車型，不過有別于天籟的是，奇駿的發動機排量變為1.5L三缸發動機，也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發動機（發動機代號為KR15），據聞這個1.5T可變壓縮比發動機前期仍是以進口的方式引入，而國內鄭州的生產線仍在建設當中，相信不日之后也將會變為國產。目前這套1.5T動力系統將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　常規發動機的壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統的發動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發動機在所壓縮比選擇時，只能根據發動機的定位來選擇一個固定的數值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現。

　　日產通過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。實現可變壓縮比能提升發動機功率，使得發動機在兼顧油耗的情況下還能有優異的動力表現，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5.8L/100km。

　　通過上表我們可以得知，雖然新車的動力參數方面都要優于現款的2.5L車型，但奇駿這套發動機里的關鍵字除了可變壓縮比，那就是三缸發動機，對于消費者來說，三缸發動機的缺點就是噪音大、震動大，所以工程師對全新一代奇駿的1.5T發動機下了不少精力和成本，提升了整車的NVH水平。

　　首先奇駿的1.5T發動機相比其他發動機多了一套連桿結構，能讓發動機側向振動更小，其次加入自適應雙平衡系統，解決活塞往復運動引起的慣性力。然后通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器，阻斷振動傳播；最后在車艙內強化噪音的隔絕。

　　全新一代奇駿雖然依舊配備CVT無級變速器，但是該CVT變速箱其實是日產全新研發的第三代產物，代號為UK33。它不僅有更寬的速比，同時面對渦輪增壓發動機更高的扭矩壓力，它也能更好地承載，并且加入低損耗技術等，在各個方面得到了進一步的優化。

　　全新一代日產奇駿的到來，相信國內的一眾SUV都要坐不住了。上市兩年的RAV4大家也已經快審美疲勞了，而一直毫無動作的CR-V此時可能蹲在角落畫著在地上畫著小圈圈郁悶著。更好看的硬朗霸氣外觀、更有科技感的內飾，還有最重要的性能更好還更省油的全新動力，相信第四代奇駿也將會躍于三巨頭之首，再度掀起腥風血雨，不知道在屏幕前的你是否動心？還在想著抄底舊款？我覺得還是等等看新款比較明智。

　　這臺黑科技滿滿的1.5T三缸發動機開起來究竟怎么樣，其實早前我們也已經有編輯試駕過并編寫了詳細的試駕文章，有興趣了解的小伙伴不妨點擊下方鏈接了解一下！

（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶 攝：陳成博）