新捷達VS5（詢底價|查參配）的內飾整體依然給人以濃厚的質感、實用感，這是德系車特有的科技與務實交織的感覺。

　　新捷達VS5延續了家族經典的環抱式布局，做工用料方面也十分嚴謹，例如，門板的仿皮扶手，空調出風口、擋把邊緣的鋼琴烤漆，空調調節鍵的觸碰反饋，方向盤上的按鍵布局和觸感，拼色座椅的皮質和縫線、柔軟度和包裹性，都讓人體會到了什么叫“德國工藝”。新捷達VS5隨處可見的無不是合資產品該有的細膩和質感。

　　新車依然使用了大眾家族經典的平底三輻式皮質方向盤，造型、握感和二三十萬的大眾車型無異。

　　新捷達VS5的中控屏幕也采用了8英寸的設計，中控區域略微朝向駕駛者一側，駕駛者在閱讀中控屏信息時將變得異常輕巧，在人機工程學方面，捷達顯然有著非常人性化的考量。

　　值得一提的是，彩色中控大屏的UI設計、清晰度、靈敏度表現也都非常出色，同時又有過硬的功能配置。新捷達VS5配備的J-Link全新手機互聯，支持CarPlay手機互聯，另外導航、音樂、信息、電話這些必要應用也都有搭載。對于蘋果用戶，除了可以手機互聯CarPlay以外，還可以通過互聯J-Link系統實現語音免喚醒，在線收音機，優惠加油、積分商城等便捷實用功能，并可實時接受活動信息。

　　新捷達VS5不光提升了車機端和移動端的互聯互通，還在互聯網生態上有了新的建樹，對于一臺10萬級別的德系SUV來說，顯然已經做得夠多了。

　　新捷達VS5的座椅采用了皮質包裹，其中前排座椅支持電動調節及座椅加熱功能，并且座椅填充物十分扎實。空間方面，參考現款車型，得益于短懸長軸式比例設計，其腿部空間相當充裕，長途乘坐也不易產生疲勞感，而且支持后排座椅4/6比例放倒，可進一步拓展后備廂使用空間，整體的實用性可以打一個很高的分數。

　　輔助駕駛和安全配置方面，新捷達VS5同樣誠意滿滿，像倒車影像、前后雷達、ACC自適應巡航、預碰撞系統等等均有配備，足以滿足日常駕駛需求。

　　新捷達VS5基于大眾集團的MQB平臺打造，在一定程度上，平臺決定了產品的下限。就MQB平臺而言，誕生出的明星車型數不勝數，像鋼炮鼻祖高爾夫、最美大眾轎跑CC，甚至包括奧迪TT等等皆是MQB平臺的產物，因此，我們完全有理由相信新捷達VS5的駕控潛力。

　　有人說，新捷達VS5的出身背景就奠定了這臺車注定有不錯的駕控基礎和濃郁的德味。不過駕控調校從來都不是玄學或全主觀的問題，至少需要納入核心部件以框定主觀感知的范圍。

　　掀開新捷達VS5的發動機蓋你會驚喜地發現它身上裝載的可是大眾家族廣泛列裝且成熟度極高的1.4T EA211發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩為250N·m。

　　關于這樣一臺服役多年，為大眾家族立下赫赫戰功的EA211發動機，可以說撐起了大眾家族近幾年銷量的半邊天，因此可靠性層面，新捷達VS5絕對能讓人安心。

　　坐擁極其龐大的用戶規模，但EA211卻又能有堅若磐石的用戶口碑，沒有任何詞藻比現實更具證明力。雖然EA211 1.4T發動機有著異常出色的可靠性和口碑，但更令新捷達VS5出彩的還是要屬引擎的實際動力表現。

　　要說新意，EA211并不能詮釋當前最前沿的內燃機技術，但要說大眾集團的調校功底，足以讓這款引擎勝過眾多虛標參數的小排量渦輪引擎，這也是為什么新捷達VS5搭載的這款發動機能在大眾家族以及“虛標黨”盛行的小排量渦輪市場經久不衰、屹立不倒。

　　讓人驚喜的不只是發動機，從第三代愛信6AT變速箱與大眾集團其它車型的匹配效果來看，無論是可玩性、平順度、可靠性以及換擋速度都能有所兼顧，不夸張地說這是10萬級別為數不多能在各方面找到平衡的變速箱。

　　當然，平臺架構和動力總成確切來說仍然只是為新捷達VS5打好基礎的優勢項之一，亮點遠不止于此。

　　像新捷達VS5所搭載的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架、高強度車身以及熱成型、激光焊接和空腔注蠟技術都成為了提高車輛整體剛性、提升車輛操控性能的錦上添花的加分項。放眼10萬同級市場，要在新捷達VS5之外找到同時具備優質平臺架構、成熟動力總成、德系底盤調校、嚴苛生產標準和先進嚴謹制造工藝的產品極其困難。

　　一汽-大眾捷達有德系品牌所特有的品牌精髓和底蘊，這是立企的精神食糧，是釋放情懷、吸引中年消費者的文化瑰寶。而新捷達VS5又融入了大量的年輕化、時尚化元素，為的是將德系制造帶來的駕控魅力、運動樂趣用年輕人喜愛的方式傳遞給年輕一代。可靠的產品力和強大的競爭力以及超越同級的性價比則是同時滿足中青年消費爽點的利器。如此看來，新捷達VS5有太多吸引用戶的亮點，足以讓人期待。如今新車即將開啟預售，有興趣的朋友不妨親自去到附近的4S店試駕體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）