作為長期活躍在MPV市場和“二胎車”市場的寵兒，奧德賽（詢底價|查參配）從引入國內開始就擁有較高的呼聲和不錯的銷量，可以說是A級MPV序列里的熱門車型，眼下全新一代奧德賽再度登場，從產品新意和綜合實力來講，新車應當被推薦。

　　新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設計理念，六邊形前臉設計與舊款車型有巨大變化，商務感、檔次感變得更加強烈，中網內部還配備了毫米波雷達和泊車攝像頭。LED燈組大幅提升了整車的科技感，燈組內部用上了LED日間行車燈帶和本田標志性的羽翼式遠近光燈。此外，新車燈組還集成了轉向輔助燈，燈光配置有所提升。

　　雖然車長增加了14mm，但軸距依然是2900mm沒變。側面線條、輪廓沒有大改，立體浮雕雙腰線也得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑降噪輪轂，造型屬于運動風格。

　　值得一提的是，新奧德賽用上了本田獨創的“魔術車門”，用戶可以在不觸碰車門的情況下打開電動側滑門，在雨天和車輛表面有污垢時較為適用，在創新、實用和儀式感方面奧德賽算是再下一城。

　　車尾造型比上代更加飽滿、端莊，商務氣息更加濃郁了。尾燈的尺寸變大了，粗細結合的示寬燈也提高了新奧德賽的辨識度。另外，新車的尾標有了不小的變化，“HYBRID”變成了“e:HEV”。

　　新車的電動尾門配置上增加了腳踢式開啟的功能，便利性大幅提升，也更加照顧了“多娃家庭”的家用場景。

　　車內升級明顯，方向盤樣式、儀表、中控屏幕等都和舊款車型形成了鮮明的區分。

　　整體變化的思路基本都是沿用家族式設計，和新雅閣的內飾硬件如出一轍。三幅式真皮方向盤，還帶有了能量回收擋位的調節撥片，有不錯的握感和美感。

　　儀表為組合式液晶儀表，右半區域顯示時速，做半區域為彩色液晶屏，可顯示不同類型的駕駛信息。

　　中控屏幕為10.1英寸懸浮樣式，UI設計、流暢度、功能性都有了質的飛躍。

　　新奧德賽一改老款車型的擋桿式換擋機構，取而代之的是按鍵式換擋。功能性按鍵依然采用了觸控式設計，簡約而富有時尚感。

　　軟件系統方面，新奧德賽車機搭載了Honda Connect 3.0智導互聯系統。通過該互聯系統，用戶可以實現在線導航、音樂/電臺等功能，還可以通過天貓精靈進行語音控制和車家互聯，以及遠程獲取車輛信息，遠程控制車輛等功能。新車在車聯網、智能生態的建設上步入了新的高度。

　　有人說相比基于轎車平臺打造的老款車型，新奧德賽可謂變成了純正的MPV。“純正”如何理解，身為MPV，最恰如其分的升級莫過于車內乘坐舒適性的提升。

　　新奧德賽依然采用了“2+2+3”的座椅布局，軸距和上代車型保持一致的情況下，二三排的乘坐空間通常不會有太大的改變，因此新車的升級更多體現在了舒適性和豪華性上。

　　新車增加了棕色的座椅，在座椅填充方面相比上代車型也有了不錯的提升。二排依然是熟悉的航空座椅配方，兩段可調的座椅靠背，電動腿托、獨立扶手、座椅加熱等功能都意料之中地出現在了配置單中。二排座椅中間的置物板可以通過折疊開辟出一條通往三排的通道，同時二排座椅可以橫向移動，座椅靈活性不負本田“空間魔術師”之盛名。

　　但比起被“特別照顧”的第二排，奧德賽的第三排座椅則要遜色不少，確切地說第三排座椅不能完全算的是是標準座椅，至多能起到應急作用。盡管廠家為第三排提供了“靠背角度可調”、“安全頭枕高度可調”以及“12V電源”的配置，但迫于A級MPV的定位致使的空間硬傷，奧德賽的第三排舒適性依然不能像GL8、威然（詢底價|查參配）做得那般從容。因此，新奧德賽雖然外形上有了向“商務端”側重的傾向，但空間表現使其依然難以跳出“家用”的定位。

　　新款奧德賽在動力方面保留了第三代i-MMD混動系統，依然是2.0L阿特金森循環發動機+ E-CVT+135kW/315N·m的電機+鋰離子電池的構成，參數沒有變化，系統綜合馬力為215馬力。在平順性、經濟性和靜謐性方面，奧德賽的混合動力系統有著的得天獨厚的優勢。

　　車型點評：奧德賽的定位和GL8恰恰相反，奧德賽時常被外界賦予“奶爸車”、“二胎車”的稱號，原因在于其太過“顧家”。雖然說新車在各方面進行了升級，整體設計更加硬朗，但先入為主的觀念使其難以跳出先前的定位框架，另外在尺寸上沒有新突破的奧德賽也只能繼續專注于家用，局限性明顯。