國產不久的豐田賽那在互聯網上有著極高的話題量，其在引入國內前就有著不錯的口碑和知名度，所以從進口到國產本身就是一個激發關注度，刺激銷量的過程。因此，可以看到賽那今年前兩月的銷量已經完成了對奧德賽（詢底價|查參配）的超越，可以說賽那有著不錯的粉絲基礎。那么賽那產品力到底如何呢？

　　外觀方面，賽那舍棄了傳統MPV方正臃腫的形象，在設計上融入了大量的時尚元素，讓人耳目一新。前臉設計采用轎車化布局，整體視覺極具動感。車頭下方，大尺寸的進氣口由由多條橫向鍍鉻飾條構成，氣勢拿捏得十分到位。

　　車身側面線條流暢而美觀，A柱呈現大傾斜角度設計，溜背式的造型有些獨樹一幟，依然在彰顯時尚動感，以致于車輛側身觀感頗有些“加長漢蘭達”的感覺。車身尺寸上，賽那的長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距達到了3060mm。另外，比起本田的“魔術側門”，賽那也有帶“腳踢感應”的電滑門，便利性方面也有所加分。

　　尾部的漸變線條頗有立體感，車標上方微起的小尾翼和立體尾燈都有著濃濃的家族式風格，無論是凱美瑞、SUPRA都有著十分近似的設計。整體來看，賽那的車尾既視感也較為飽滿，符合慣有印象中對MPV的認知。

　　賽那內飾設計偏于家用風格。除了采用全新的中控臺、真皮方向盤及排檔桿外，還用上了真皮、人造皮革、軟質塑料以及多種材質的飾板，在雙色內飾和木紋飾板的裝飾下，溫馨的、讓人愜意的座艙氛圍油然而生。不過對于賽那三四十萬的定價，該內飾陳設依然逃不過國內消費者針對“塑料感強烈”的口誅筆伐。畢竟在對比同級MPV時，賽那內飾的用料的確沒有太大的亮點。

　　家族樣式的方向盤兩側排布了不少多功能按鍵，如控制TSS系統和控制多媒體系統的按鍵。賽那的方向盤特別采用了打孔設計，握感稍微區別于豐田其他家用車型。

　　另外，高配車型采用了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕，在雙聯屏和“大Pad”風靡的當下，賽那的懸浮屏在設計新意上只能說中規中矩，但好在實用性不錯，屏幕兩側還保有兩個旋鈕。

　　要說內飾部分最為賽那加分的還是要屬11.6英寸的后排娛樂影音設備，后排用戶因此可以擁有更加豐富多彩的出行生活和相對獨立的車內娛樂空間。

　　賽那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多種形式的手機投屏，還支持OTA升級。基于豐云悅享智行互聯系統，用戶也能通過手機進行車況查詢，還可實現遠程空調控制和車門上鎖等功能。

　　在乘坐空間和舒適性方面，賽那的二排也有著中規中矩的水平，雖然從座椅樣式、豪華程度來看不及本田的航空座椅，但賽那有必要的電動椅背、腿托調節以及座椅通風、加熱，甚至還有獨立影音設備，所以至少二排舒適性方面不會有明顯短板。

　　第三排座椅要比奧德賽寬大些，但坐墊較短，同時斜切的兩側造型會讓腿部有些許懸空，再者腿部空間也算不上充裕，只能說勉強夠用，因此賽那的第三排的實用價值仍有較大提升空間。

　　動力方面，賽那搭載了2.5L HEV混動系統，發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　駕駛體驗來看，賽那在僅有前軸電動機的加持下，依然能有較快的起步，完全不會有拖沓的情況，動力始終保持線性的輸出，但在高速巡航時較難像渦輪車那樣再獲得一個強勁的爆發力和加速度。

　　車型點評：賽那和奧德賽的定位相似，同樣的家用偏向，MPV市場為數不多的混合動力總成，類似的內飾設計格調，但用料、做工略微降低了這個車的性價比。此外，賽那錯誤地估計了現在的中國汽車市場，對整體市場沒有清晰準確的預判，導致定位和奧德賽產生了重疊。總體來說，賽那的存在更像是奧德賽的替代品。

　　今天推薦的四款MPV車型代表了各個派系在三四十萬級別MPV市場的鼎力之作，從各自的粉絲、擁躉來說，四款車型早就名聲在外，也得到過行業的高度認可。“好”固然是好，但不代表四款車型適合所有的MPV潛在消費者，因為GL8、奧德賽、賽那、威然（詢底價|查參配）風格各異、目標群體不同。GL8更適合企業客戶或者跑商務接待的專車司機，對家庭用戶來說，GL8長得過于正式，且GL8實用性不錯的三排座椅在家庭使用場景下可能會稍顯冗余；奧德賽和賽那都適合家庭用戶，原因在于兩臺車型配置過于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的兩極分化過大，符合家用用車場景；而像威然則像一個多面手，能夠勝任各種用戶需求的行家，家用、商用雙管齊下，既有GL8的商務氣場和空間實用性，又有奧德賽、賽那的細膩配置，還有著德系獨享的出色操控，可謂左右逢源，定位靈活。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）