【太平洋汽車網 導購頻道】零跑汽車作為自主新勢力里面為數不多的“硬核玩家”，自研一體化電驅系統，自研車規級自動駕駛芯片以及高清攝像頭。別說國內，就算是國外也只有特斯拉一家能搞這么多花樣。而零跑C11（詢底價|查參配）從發布以來一直主打低價高配的“高性價比”中型純電SUV形象，在同級中的確鮮有對手。

　　另一邊，雖然本田這些年沒太多電動車和智能化的積累，但面對產銷總量連續13年位居全球第一的中國市場，本田也得跟上市場潮流的變化，那就是電動化以及智能化。此次本田再推出全新的緊湊型純電SUV：來自東風本田e:NS1（詢底價|查參配）以及廣汽本田極湃1。兩款車型屬于兄弟車型。那此次傳統車企本田e:NS1能否對新勢力零跑C11造成威脅？下面我們來對比一番。

　　先來說一下目前消費者最關心的續航里程問題，續航里程方面，本田e:NS1 CLTC續航里程分別為420km和510km；而零跑C11 NEDC續航里程分別為480km、550km和600km。

　　單看以上數據，零跑C11不論是續航里程、電機總功率還是電池容量方面相比本田e:NS1稍勝一籌。除此之外，這兩款車型的純電系統都有哪些獨特的技術亮點？

　　本田e:NS1技術亮點：

　　本田e:NS1是基于本田智能高效純電架構 e:N Architecture打造的，e:N Architecture，整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，e:N Architecture有F（前置前驅）、W（后置后驅、前后雙電機四驅）三個版本，分別對應不同級別的車型。

　　雖然從資料上來看，這個平臺目前還未涉及電子電氣架構的創新突破（也就是軟件定義汽車的關鍵），但相比以往的油改電劃水車型，這算是本田小小的誠意了，起碼是個純電平臺產品。智能純電車，智能是第一位，這背后的基礎是電子電氣架構的變革，采用域集中式或者更先進的跨域融合、車輛融合架構，才能滿足智能功能的信息傳輸交互、提升汽車功能的延展性、實現整車軟件的OTA。

　　零跑C11技術亮點：

　　與眾多從互聯網或者傳統車企衍生出來的新勢力造車不同，零跑可是背靠了大華股份這家安防領域的巨頭，創始人朱江明也有30多年的研發制造經驗。據了解，在零跑的核心團隊中，研發人員占比高達80%，且普遍來自大華、華為以及汽車企業，這樣的“技術流”團隊也奠定了零跑自研自造的基礎。

　　目前零跑已經實現了自研平臺、自研芯片、自研三電系統的能力，成為特斯拉之后，第二家打通整車+芯片+算法+數據閉環研發的車企。在產品層面，零跑已經有T、S、C三個平臺，而且還自研了首個“8合1”電驅總成“Heracles”，NEDC循環綜合效率已經超過85%，而且其電機控制器、驅動模塊等等都是完全自研的，目前這套技術已經搭載在零跑三款車型上。

　　此外，零跑還自研了國內首顆完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01，目前C11搭載了兩顆凌芯01，算力也達到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可以接入12路高清攝像頭以實現2.5D 360°環視，能打通包括ADAS域控制、360度全景環視等功能，硬件上已經具備L3級自動駕駛的能力。

　　當然拋開芯片不說，C11在感知傳感器數量上，可以說是同價位前所未有的奢華，它全系標配28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭，目前已經能實現全速域的ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、APA自動泊車輔助等功能，未來通過OTA可以實現ALC自動變道、類似特斯拉NoA那樣的領航輔助功能。

　　最后按照規劃，零跑將在2023年將投產激光雷達、2024年能實現全場景自動駕駛。

　　外觀方面，東風本田e:NS1的設計其實說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時尚的設計，但總的來說還是偏傳統和保守，可能作為傳統車企，還是有一定的顧慮在其中。

　　零跑C11基本延續了C-more概念車設計，走的是簡潔路線，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺車沒有多余的線條。

　　值得一提的是，e:NS1作為國內首款帶本田標的電動車，本田想了想總得搞點不一樣，于是將車標換成了可發光的樣式。

　　另外，零跑C11門把手采用了隱藏式，整個側面一體性很高，關鍵還是無框車門。此外，車內還采用了按鍵式解鎖設計，整體看上去科技感很強。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔。本田e:NS1整體設計雖然說不是非常驚艷，有點守舊但其實也是耐看的風格；而零跑C11的設計相對來說會更年輕點，整體設計也符合主流審美。那至于誰更好看點，這就要見人見智了。

　　內飾方面，本田e:NS1換上了15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鍵換擋后，立馬沒了那股傳統味。本田這次還挺認真，中控屏不僅大，而且邊框也足夠窄，視覺質感一下子就上來了。另外，中控上大屏，其實是個一石二鳥的做法，既讓你看著高大上，也省去了一大堆實體按鍵的成本。

　　零跑C11內飾的三塊大尺寸屏幕往前一立滿滿的科技感，大部分功能都可以通過中控屏去操作，比如后視鏡調節等功能也都被集成在了系統中，右側娛樂屏可以看娛樂節目，可以投屏，還可以為主駕駛設定導航目的地。

　　另外，這兩款車型在智能座艙上也有著自己的獨特見解：

　　本田e:NS1智能座艙亮點：

　　新時代搞電車，怎么可以少了智能化元素，e:NS1搭載了全棧智控生態系統e:N OS，系統包括了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統。15.2英寸屏幕搭載這套車機系統，可以說是有點大材小用的，因為車機系統是比較粗暴將屏幕分為中上中下三個功能區，上部是娛樂功能、中部是車輛設置、下部是空調設置，并沒有很好地利用到大屏這個亮點。

　　功能方面，在線導航（帶AR實景導航）、QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級都是支持的，語音交互識別能力也不錯，空調溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執行。我建議本田還是老老實實，直接把CarPlay和HiCar集成在系統中，這樣大屏軟件層面感受會好一些。

　　但我還是得給這個車機點個贊，因為它會給到你新鮮感，相比以往的本田小屏來說，這是劃時代的一個進步了。不信？你看隔壁豐田努力了那么久還是塊觀感不咋的小橫屏。

　　Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環車角雷達）方案，在感知層面表現會更強。

　　實際體驗中，這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。

　　零跑C11智能座艙亮點：

　　新勢力流行堆屏幕，1個入門、2個及格，C11給你一口氣堆了3個。其中儀表和副駕駛屏幕尺寸均為10.25英寸，中間的更大，達到了12.8英寸，因為周邊采用了鋼琴烤漆的全黑飾板，所以三塊屏幕的一體化效果很好，另外硬件部分也是高通最新的8155車載娛樂平臺，實際體驗下來還挺流暢。

　　新車采用了科大訊飛3.5新一代智能語音解決方案，實測基本功能如導航、聽音樂，開/關車窗的反應速度都不錯，當然這套語音最大的的亮點在于可以實現雙音區語音交互，在操作上互不影響，還支持免喚醒、多輪對話等等。另外主駕還配備人臉ID自適配功能，可以根據不同駕駛員自動調節后視鏡、座椅位置、空調甚至駕駛模式等等。

（A柱攝像頭負責識別人臉）

　　中控下方的位置支持手機無線充電、藍牙耳機充電（零跑會送藍牙耳機），還有一個原廠手機支架。前排門板兩側各有一個放雨傘的儲物格，要是帶排水就更加好了。

　　雖然本田e:NS1內飾方面有較多的看點，與車身同色的點綴配色、材質的升級和眾多智能配置的加入，當其實Honda Connect 3.0的車機系統、方向盤以及換擋按鍵等等，還是本田的傳統的樣式，并沒有做到完完全全的新變化。但有這樣的改變已經不錯了，這就好比直男一樣，他能在情人節想到送花就很了不起了，就別糾結是紅玫瑰還是滿天星了。

　　而零跑C11三聯屏的設計的確博足眼球，整個車廂的智能化程度值得肯定，但在如換擋撥桿這些小地方仍存在一些設計不合理的地方，細節設計的合理性上仍有提升的空間。