【太平洋汽車網 導購頻道】6月25日，新款長安歐尚Z6（詢底價|查參配）正式上市，一共公布了7款車型，官方指導售價為9.99-17.58萬元。新車在外觀方面設計非常科幻，內飾座艙的質感和智能化配置進行了強化，動力方面不僅有燃油版，還有插電混動版本可以選擇。接下來我們對7款車型配置進行詳細分析，為您最直觀的梳理出不同配置之間的差異，找出最合適您選擇的版本。更多關于重慶車展的詳細內容歡迎點擊瀏覽《太平洋汽車現場直擊 | 2022重慶車展特別專題》

　　現在2299元下定歐尚Z6藍鯨iDD特級混動車型，即享7大特權，具體為：三電系統終身質保（非營運、首任車主）；贈送充電樁（含安裝）；299元抵車款，送價值899元1:18鋅合金珍藏能量盒車模1個；5年車機基礎流量免費，1人1群專屬管家團隊服務；全品牌5000元置換補貼；超長期限隨心貸，貼息至高10000元；長安汽車本品增購補貼2000元（與置換政策不重復享受）。注：僅7月31日24:00前下定享以上政策。現在2000元下定歐尚Z6藍鯨新一代NE15T車型，享有5大特權，具體為：5年車機基礎流量免費，1人1群專屬管家團隊服務；超長期隨心貸，貼息至高10000元；全品牌置換補貼5000元；長安汽車本品增購補貼2000元（與置換政策不重復享受）；6月26日0:00開始下定首任車主可享至高5年或10次全國聯保基礎保養（含首保，時間或次數以先到為準）。

　　作為長安家族的車型，長安歐尚Z6的前臉設計也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感，甚至離遠一點會覺得這臺車就是臺UNI-K，要知道UNI-K可是一臺二十萬級的SUV，由此可見歐尚Z6的外觀設計還是很成功的。

　　“無邊界”的前格柵被官方稱為“時空疊影”，配合銀色的車漆顯得格外高級，辨識度極高。

　　LED光源大燈采用了銳利狹長的設計，不僅照射距離遠，也有著類似“未來戰士”般的眼睛。

　　保險杠兩邊類似剎車通風口的裝飾兩邊采用了紅色飾條點綴，增加了一絲個性和棱角。

　　車身側面線條硬朗，車頂為懸浮式設計，大幅度的C柱傾角以及1：2的車窗車門比例，都讓這臺車的車側有著極高的運動氣息。長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm，軸距為2795mm。

　　頂配輪轂為20英寸，而歐尚Z6標配19英寸輪轂。我們試駕的車型搭載的輪胎是米其林的浩悅4系列，尺寸為245/50 R20。

　　車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX，尤其是尾燈的部分，加上銀色的車漆就更像，但由于車身尺寸更小，所以顯得更加緊湊。

　　底部有類似擴散器一樣的裝飾，上方還有一個尾翼的設計，在后保險杠中間還有一個類似F1霧燈的裝置，進一步拉高運動氛圍。

　　排氣為四出排氣，并且是真實四出，這一點是筆者沒想到的，據說還可以選裝排氣閥門，這在十萬級SUV中是十分難見的。

　　內飾設計相比車外就顯得沒那么個性了，但是三屏+長安獨特的棱角，還是可以看出與其它品牌的不同。

　　方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標識，方向盤左側按鍵為多媒體按鍵，右邊為智能駕駛按鍵。

　　長安歐尚Z6采用了電子換擋的方式，換擋感后方為空調風量調節按鍵以及中控屏旋鈕。

　　無線充電板的位置非常合理，既不影響駕駛員看到屏幕，并且還可以比較牢靠的固定住手機，充電的速度也比較令人滿意。

　　在D擋時，換擋撥片的作用為調節駕駛模式以及打開一鍵超車，而在手動模式下，換擋撥片可以用作換擋，一物兩用，足以見到歐尚在設計方面的用心。

　　前排座椅采用了一體式桶椅，支持多向電動調節，并且填充物很柔軟，對側面的包裹性也很好。

　　身高170的乘客坐進車內，將座椅調整到最低位置，由于全景天窗可以增高，所以頭部有著兩拳兩指左右的空間。

　　后排座椅填充物相比較前排就較硬，但是座椅坐墊長度夠長，并且后排也配備了中央扶手、電源以及出風口，后排地臺也是純平的。

　　在前排位置保持不變的情況下，后排腿部空間剩余三拳，頭部空間剩余一拳三指，是非常優秀的空間表現。

　　后備廂容積為638升，屬于較為寬敞的類型，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成1425升的儲物容積。

　　長安歐尚Z6一共有種動力系統，分別為1.5T+7DCT和藍鯨iDD混動系統，我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩為300N·m。

　　長安的藍鯨動力已經在市場上征戰多年，不管是哪一套都是非常成熟的系統，而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次，初段動力很充沛，并且換擋的速度也足夠快，而在長安歐尚Z6上，筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化，有著更貼近舒適的調校。

　　作為十萬級的SUV，長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯，在雙渦管的幫助下，渦輪遲滯非常小，整個加速過程非常平順，低扭也足夠充沛，輕踩下油門，甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

　　7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少，換擋速度足夠快，并且在后幾個擋位的換擋過程中，幾乎感受不到頓挫，而在市區擁堵時，低速走走停停還是會有一些拉扯感，這也是雙離合變速箱不可避免的。

　　不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性，哪怕在運動模式，變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速，并且動力響應也沒有UNI-T上那么快，這并不是壞事，畢竟這臺車并非UNI-T那種非常偏向運動的車型，更適合日常駕駛才是它需要做的。

　　長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結構，前置前驅布局，長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統電池時也可以有著較為良好的操控，為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤，面對減速帶或者坑洼路面，雖然還是有很明顯的顛簸進到車內，但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震，而高速過彎時車身的側傾也有著有效的控制。

　　轉向手感非常的長安，手感十分輕柔，不過在初段的時候虛位有些嚴重，并且電子感非常強，不過轉向比并不小，所以開起來很輕松，作為城市型SUV，長安歐尚Z6算得上一臺好開的車，起碼在同級水平中，可以算得上中上游，畢竟十萬級也真的沒什么好開的SUV。

　　由于懸架調校偏軟，所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些，剎車的腳感也有些偏軟，而且制動力輸出不夠線性，初段的剎車不夠靈敏，整體的制動能力是及格的。

　　隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方，雖然藍鯨動力的發動機噪音并不大，但是車內還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

　　長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”，并非傳統意義上的賽道，而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面，并且還可以顯示車輛此時的狀態，比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度，該功能更像是一個心情配置，而非真的讓車主開著車去跑賽道。