【太平洋汽車網 導購頻道】說到本田旗下的車型，大家首先想到的肯定是飛度、思域、CR-V、雅閣這些耳熟能詳的車型。而今，廣汽本田又迎來了一位新朋友全新緊湊型SUV—ZR-V致在（詢底價|查參配），新車共推3個版本，官方指導售價為15.99-19.59萬元。不過，相信準車主對于新車空間、動力、配置和怎么選等方面都有不少疑問，下面的文章將會為大家一一解答。

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　　廣汽本田ZR-V致在并非中國特供車，按照廣汽本田的給出信息，ZR-V致在是一款全球車型，定位在繽智和皓影之間，算是填補了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場空白，ZR-V致在和型格采用同平臺打造，因此它采用的是后多連桿獨立懸架。

　　新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。軸距只比大哥皓影短了6mm，種種跡象都似乎在表明，這臺ZR-V致在定位和皓影/CR-V更為接近，與繽智/XR-V沒多大關系。

　　另外，ZR-V致在的外觀和本田在北美市場亮相的全新HR-V高度相似，僅僅對外觀細節做出了改動，了解本田的朋友應該知道，北美市場的HR-V，實際上就是我們熟悉的繽智/XR-V，北美市場推出的全新HR-V也可以理解為北美版換代的繽智，但來到中國市場卻成了全新車型。

北美版HR-V

　　實際上本田早有計劃，2020款繽智提供1.5L/1.5T發動機兩種動力給大家選擇，但2022款繽智只有1.5L發動機，現款繽智取消1.5T發動機，顯然是給ZR-V致在讓路，說不定ZR-V致在上市后不久，繽智的價格還能在再降一點。

　　有一點倒是不用懷疑，ZR-V致在的起點的確比我們熟悉的繽智更高，繽智用飛度平臺打造，后扭力梁非獨立懸架；ZR-V致在則是用型格平臺打造，后多連桿獨立懸架，光是底子就有著明顯的區別，相信試駕試乘時候更能明顯感受到。

　　從繽智、皓影，再到冠道，本田旗下SUV設計上追求的都是成熟大氣，給人一種沉穩感，這臺致在就不一樣，走的是時尚運動的路線。

　　全新致在的外觀造型看起來并不像我們印象中的本田那樣，圓潤的外觀加上時尚運動的設計理念，多了幾分歐洲車的味道。

　　內飾方面，該車與型格的風格有所相似，同樣采用了懸浮式中控屏、蜂窩狀的空調出風口，僅在細節上有所差異。配置方面，新車同樣搭載了多功能方向盤、換擋撥片、BOSE音響、自動空調、駕駛模式選擇、自動啟停等功能。

　　ZR-V致在長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。雖然外觀造型時尚運動，但2655mm的軸距也讓它有著較大的乘坐，而且座椅坐墊較為柔軟，屁股一坐就感覺陷了進去，1840mm的車款也保證了車內橫向空間。

　　外觀不本田，內飾設計又很本田的致在，開起來到底能不能給到我們驚喜？致在目前全系只提供一套1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合，其中1.5T發動機的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也應該知道，這就是思域/型格上面那套動力。

　　這套動力給人的第一印象就是輕快，雖然這是一臺渦輪增壓的發動機，實際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯，因為日常開變速箱會將發動機轉速保持在1500轉左右，而這臺發動機只需要1800轉就能爆發出240N·m的扭矩，即便致在是一臺緊湊型SUV，但絲毫沒有笨重的感覺。

　　即便配的是一臺CVT變速箱，但深踩油門加速這臺車也會有模擬降擋的動作拉高發動機轉速提供更強的動力，就算是在高速上超車，它也能表現出從容的一面，動力儲備完全是夠的（試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設備）。

　　而且你再踩深一點油門，變速箱還會有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動作，將發動機轉速拉高到4800轉左右，而且整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應足夠快，特別是你用換擋撥片駕駛的時候，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調教功底確實強。

　　不過在地板油加速的情況下，這套CVT變速箱也難逃打滑的現象，反而會浪費掉一些動力，日常開只要你不是風琴腳，循序漸進的加速，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。

　　至于底盤方面，其實從型格/十一代思域開始，就能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，基于型格平臺打造的這臺致在也不例外。懸架系統對于路面細碎震動過濾得比較徹底，傳遞到車內的震動并不多，壓過井蓋或者經過大坑洼的時候，底盤給到你一種緊致的感覺，并不會有那種松散感，這樣的調教更符合國人的用車需求。

　　難道這臺致在就丟了本田的運動基因？并不是。在經過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作并不拖沓，很快就能穩住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側傾，但懸架的后段支撐足夠，快速過彎也能控制好車身的姿態。

　　轉向手感適中不算輕，轉動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉動方向盤轉向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味，而且轉向指向性也不錯，這臺致在還真不是一臺無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　本田嘛，還是躲不過一個“優良傳統”，整車對噪音的隔絕還有待提高，特別是在高速行駛的時候，車廂靜謐性很一般。綜合來看，全新致在開起來動力充足，韌性十足的地盤調教也給到你一定的駕駛樂趣，這樣一臺全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

　　廣汽本田ZR-V致在和思域/型格同平臺，定位介于自家皓影和繽智之間，這個定位和大眾途岳、日產逍客、豐田鋒蘭達等車型是重合的，當然，主要競爭對手也會是這些車型。不過，途岳、逍客這兩款競品車型出色的銷量表現也足以證明它們市場地位。那么ZR-V致在和它們相比的話，誰會更勝一籌？下面，我們來看看三車的優缺點。

　　大眾途岳（官方指導價: 15.86-21.66萬）

　　優點：外觀延續了大眾傳統的家族式設計風格，方正的車身造型耐看；全新標配全LED遠近光燈和LED日行燈；有1.4T和2.0T版本車型供選擇，2.0T車型為四驅，最大功率為137kW（186PS），最大扭矩為320N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱；優惠大，大部分地區經銷商處都有著2-3萬多元的優惠；還有純電版本供選擇，售19.48萬。

　　缺點：追求激進設計的消費者會覺得途岳的外觀過于“守舊”；有網友表示后排乘坐體驗等方面的表現不如日系車；部分消費者會介意顆粒捕捉器。

　　日產逍客（官方指導價: 15.49-18.89萬）

　　優點：日產逍客外觀上采用了年輕化和運動化的設計的外觀設計風格，迎合了國內絕大部分年輕消費者的審美；另外，逍客空間利用率方面整體表現也還不錯；燃油經濟性表現還不錯。

　　缺點：外觀設計雖然年輕，不過，對于中年以上消費群體而言，相信會更偏向于選擇日產奇駿；全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kW（151PS），最大扭矩為194N·m，傳動系統為CVT變速箱，賬面數據來看動力表現非常一般；另外，也有網友吐槽全景天窗是不可開啟的。

　　廣汽本田ZR-V致在（官方指導價: 15.99-19.59萬）

　　優點：外觀設計時尚運動，整體有種歐洲車的feel；空間表現不錯，本田對于空間的優化我們一直都有目共睹，特別是后排座椅放倒后，后備廂純平的設計很討喜；動力方面，搭載本田經典的1.5T發動機，最大功率134kW（182PS），最大扭矩240N·m，匹配CVT變速箱，動力比逍客強，而燃油經濟性方面比探岳更占優勢；未來還有e:HEV油電混動版供消費者選擇。

　　缺點：售價貴，頂配更是去到19.59萬元；配置表現一般，特別是入門版沒有雷達、沒電動座椅、沒有全車車窗一鍵升降、沒有后排出風口等；NVH方面表現一般，速度起來以后，胎噪路噪甚至是發動機艙的聲音都會傳進車內。

　　小結：大眾途岳和日產逍客這兩款車型在緊湊SUV市場有著不錯的銷量表現，算是兩家的走量車型。而作為后來者的廣汽本田ZR-V致在，不管是空間、動力和燃油經濟性上表現均衡，整體競爭力方面也是比較突出，加上本田品牌的加持下，相信也會取得不錯的銷量表現。綜合來看，這三款車型都屬于“閉眼入也不差”的車型，至于買哪款好，最終的選擇還得取決你自身的需求。

　　這次ZRV致在共有3款車型，售價為15.99-17.89萬元，入門版配置表現很一般，好在主被動安全配置和剛需配置都沒有缺失，適合預算比較緊一點的消費者。配置差異方面，尊享版作為頂配車型，自然是將配置武裝到牙齒，不論是舒適性配置又或是智能駕駛輔助配置上都要比其余兩個版本更占優勢。

　　從配置差異表格上不難看到，17.89萬元的中配車型雖然舒適性配置上沒頂配版豐富，但是大部分配置都能與頂配版看齊，滿足日常使用綽綽有余，且售價方面還比頂配便宜1.7萬元，也是筆者覺得是這3款車型中最值得推薦的。

　　和本田旗下SUV相比，ZR-V致在不管是外觀設計還是底盤動力都能給到你更強的運動氛圍，特別是外觀設計上的創新，也算給本田注入了新鮮血液，在如今消費趨勢年輕化的時代，主打時尚年輕的致在顯然更符合年輕人審美。重要的是，此次ZR-V致在的到來，進一步豐富了廣汽本田小型SUV與傳統緊湊型SUV之間的產品線，再加上接下來還有混動車型的補位，整體產品競爭力還是可以的，有興趣的消費者不妨到4S門店試駕一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）