早在2006年，奧迪Q7就被引進中國市場，多年來深受各界大佬喜愛。一直至今，奧迪Q7（詢底價|查參配）都是以進口車的身份在國內銷售，主攻的市場更偏向于商務。隨著設計語言的更新，奧迪Q7的造型也變得更加健碩，因此總有朋友拿“大號Q5L”的外觀設計開涮，雖然視覺上沒有上一代車型那么霸氣，但它確實變得更年輕了。

　　奧迪Q7的售價區間為63.28-75.28萬元，共有5款車型可選，提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸發動機共兩款動力，前者最大功率180kW(245PS)、最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW(340PS)、最大扭矩500N·m，3.0T車型還匹配了48V電機，組成輕混系統。

　　相比林肯飛行家（詢底價|查參配）50萬元出頭即可配備3.0T發動機，奧迪Q7的動力配置要遜色一些，畢竟想要享受3.0L的排量，車價直接來到70萬元大關。另外，其3.0T V6發動機的參數也在林肯飛行家之下，相差的11kW和53PS在超車甚至高速上再提速等等情況下就感知明顯。奧迪Q7全系標配8速手自一體變速箱，采用電子擋桿。

　　奧迪Q7前/后均采用了多連桿式獨立懸架，這個底盤和懸架調校整體來說偏硬，在經過減速帶或者坑洼時，能夠感覺到車身軋過時不會呈現出明顯的晃動感，干脆利落，整體質感還是對得起它定位和價格的。3.0T車型均搭載了空氣懸架系統，支持軟硬+高低調節，能夠關聯駕駛模式自動調節懸架。

　　奧迪Q7在國內市場顯然已經是一款深入人心的豪華SUV，它那家族性的大嘴式中網看起來就很大氣，這款車也確實圈了不少粉。盡管在視覺上沒有上一代車型那么顯大，但實際上它的尺寸也不小，車長超過了5m、車寬也接近2m，軸距距離3m還差一丟丟，可以稱之為“穿上西裝的肌肉男”。

　　與八邊形格柵無縫銜接的矩陣式LED大燈組，正是奧迪Q7車頭亮點的“重中之重”。其“近看尖銳，遠看圓潤”的獨特造型，相比“直來直去”的老款燈組，更契合旗艦SUV車型的氣場所需。除開亮度 / 照射范圍均支持自適應調節的遠近光模塊，還能在轉向燈觸發時呈現流水亮起的效果。

　　來到車尾，奧迪Q7車系多年來所堅持的“蚌殼式尾門”得到了很好的保留，奠定了端莊穩重的車尾觀感。同時，得益于巧妙的貫穿式粗壯鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺上“連接”起來，令車尾的橫向寬度進一步拓寬，令最終氣場已經不輸第一代車型了。

　　進入車內，奧迪Q7直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，無論在科技感亦或是豪華感上，均有著立竿見影的提升。橫貫式中控臺，不僅很好地拓寬了車輛的橫向視覺空間，亦基于簡潔為上的虛擬座艙概念，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕。

　　材質方面，奧迪Q7使用了大面積的鋼琴烤漆面板，以營造科技感；另外，作為點綴，木紋面板也鑲嵌在黑色飾板下方，稍顯老氣。設計師們為了維持中控臺的對稱布局，不惜采用了半隱藏式出風口，以及厚實的副駕手套箱區域，但也造成副駕腿部空間的降低。

　　新款MMI智能車機系統被集成在中間這塊10.1英寸觸控屏內，基于安卓系統打造的全新系統更接近智能手機的使用感受，此外這套車機系統還支持手機互聯以及4G無線WiFi功能，相比起老款車型只能用旋鈕或觸摸板的操作，全新奧迪Q7則可以直接觸控操作，同時還支持智能語音控制，顯得更智能、更貼心了。

　　中控下方這塊8.6英寸的屏幕用于控制空調系統以及座椅加熱、座椅通風，內置一個十分高級的振動馬達，為防止誤操作，輕輕觸摸屏幕是沒有作用的，要稍微用力按下，此時振動馬達會給操作者一個可與真實按鍵手感媲美的反饋。

　　奧迪Q7座椅沒有極具視覺沖擊力的運動造型，且調節功能僅限于8向電動調節+腰部支撐調節，但座椅不僅尺寸十分闊綽，同時內部的填充物十分厚實，表面皮質亦頗為細膩，就像家里的沙發一般舒適愜意，在長途駕駛時愜意十足。

　　盡管奧迪Q7的軸距是推薦的三款車型中最短的，但第二排的三張獨立座椅拉至最后、靠背放到最傾斜時，哪怕乘客一拍腦袋想“葛優躺”一下，也能得到最大的滿足。盡管填充物的厚實程度不及第一排，但較為舒展的坐姿、面積巨大的后窗/天窗玻璃，讓后排乘客獲得良好的舒適性。

　　奧迪Q7全系均為7座（2+3+2）布局，可以看出它更注重5人乘坐的場景，因此它對第二排每名乘客的照顧依舊稱得上體面。第三排雖然座椅不如前兩排那么厚實，但整體的空間表現不錯，得益于第二排充裕的腿部空間冗余，第三排的乘客在第二排座椅僅往前5cm的前提下，便能收獲足夠的腿部空間。

　　車型小結：奧迪Q7屬于傳統的德系豪華品牌SUV，有著不錯的機械素質、輕松的駕駛體驗、好看的造型設計、良好的空間表現，各項指標達到了這級別該有的水準。不過話說回來，如果把拿奧迪Q7的預算去買飛行家，剩下那將近20萬元的現金，拿去自駕游它不香嗎？