【太平洋汽車 導購頻道】隨著新能源汽車的普及，對于那些過渡的潛在消費者來說，選擇混動版車型會更容易接受。而廣汽豐田雷凌（詢底價|查參配）雙擎就抓住了消費者的痛點，論經濟性、可靠性、操控性，基本是沒有競爭對手的，這也是它銷量火爆的殺手锏。不過，廣汽傳祺為了繼續搶占緊湊級混動轎車這一細分市場，更是趁熱打鐵推出了影豹混動版，新車搭載廣汽傳祺第二套混動技術GMC 2.0系統。那么它的表現如何？能否撼動王者雷凌雙擎？下面我們來對比一下。

　　相信大家對雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統不陌生吧，這套系統獨創PSD行星齒輪“黑科技”，實現全速域智能混合動力行駛，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環發動機，熱效率高達40%，進一步提升節能表現，讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

　　那廣汽傳祺這套鉅浪混動GMC 2.0系統又有哪些亮點呢？其實，傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌，GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統，共同構成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間里已經有了不少評測解讀，所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統。

　　實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，采用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

　　這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機DHT采用兩擋結構，相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、并聯、直驅、能量回收五種模式，而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

　　外觀方面，影豹（詢底價|查參配）這款車已經無需過多介紹了，戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上，它并沒有過多的改變，依然沿用了整套設計語言，只在局部細節有一些差異。另外，混動版提供了一個全新的專屬顏色-超星銀。

　　雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設計，倒梯形的進氣格柵面積較大，內部采用黑化的蜂窩狀元素點綴，看上去居家范十足。運動系列車型主要變化在前臉的中網格柵，新車采用了更大面積、更具視覺沖擊力的多邊形格柵，內部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

　　車身尺寸方面，影豹混動長寬高分別為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，雖然說它定位是一款緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距，放在十年以前，已經是妥妥的是B級車了。而雷凌雙擎長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，單看賬面數據，影豹混動會更占優勢。

　　另外，影豹混動底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣，看起來也是性能味兒十足，不過由于是混動車身，這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。相比之下，雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設計，顯得比較低調。

　　外觀上，影豹混動設計十分激進、動感，整體設計感很強，極具個性；雷凌雙擎貫穿了豐田低調的風格，前臉采用了各種非常規的設計線條，看上去會更居家、整體也很耐看。當然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。