【太平洋汽車 導購頻道】當十一代思域（詢底價|查參配）剛剛出來的時候，不再“爛仔”的風格，其實也令大家惋惜。不過三廂車型其實還比較耐看，大家都慢慢開始接受，路上的能見度也在悄然增加。盡管十一代思域采用了更柔和的設計，但是三廂車型協調修長的設計也能讓人接受。而此前思域TYPE R即將引入國內的消息，也讓本田車迷激動了小一陣，外觀戰斗的整體外觀空氣動力學套件以及夸張的尾翼，也讓人對普通版兩廂思域更加期待。

　　但是看到實車之后，新車遠比官圖來得更加的平庸。特別是側面以及車尾，甚至給人一種不協調的感覺。這是不是我個人之見，希望您看完文章之后，在評論區告訴我您的看法。

　　新車外觀整體基本也是照搬了三廂版的設計思路，相比十代車型有了明顯的變化，舍棄了不少“標新立異”的標志性元素。雖然新車整體風格更趨于穩重范，修長的車頭和拉寬的車身又讓東風本田思域兩廂前臉呈現出更低矮車身姿態，好像預示著隨時隨地準備“戰斗”。這一點和三廂車型一樣，還是相當耐看的。

　　但是到了側面和車尾，我個人覺得還是十代思域給人的沖擊感更強。側面新車一改現款“中二青年”設計，轉而采用了更為舒展的線條，并較三廂版更為緊湊。其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設計收尾。本人其實更喜歡十代思域的風格，下文也僅代表個人看法，如果您更喜歡十一代兩廂思域，我也沒有辦法。

　　新車長寬高分別為4558/1802/1415mm，軸距達到了2735mm，雖然較三廂版長度減少了116mm，相比十代思域HATCHBACK，長度和寬度有所增加，高度有所降低，軸距也突破了標準緊湊型轎車2700毫米的標準線，成為了一臺標準的A+級轎車。

　　進入車內，第十一代東風本田兩廂思域與三廂版思域設計基本一致；貫穿式蜂窩裝造型的空調出風口+懸浮式中控屏，并以大量的鍍鉻點綴在中控按鍵及空調旋鈕等處，更顯精致。10.2英寸的全液晶儀表的出現也為十一代思域兩廂帶來了全新的智能駕艙體驗，而一旁的9英寸中控屏采用了懸浮式設計，并在屏幕左側保留了傳統物理旋鈕和按鍵。

　　座椅部分，新一代思域兩廂與三廂版一樣，依舊采用真皮+打孔絨皮+織布的混搭材質，并加入了縫線工藝和黑紅撞色點綴，而這樣的設計即保證了美觀，同時還兼顧了包裹性。安全配置方面，新車預計帶有最新的Honda SENSING本田安全超感系統，將集成了自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、主動剎車等當前最流行的主動輔助駕駛功能。

　　內飾部分，相信大家也有過一定的了解，在此就不一一展開細說，畢竟十一代思域也上市挺久的了。如果想深入了解新車內飾的更多細節，不妨點擊右方三廂思域的文章鏈接深入了解更多信息：《“鬼火少年”從良了？第十一代思域實拍解析》。

　　動力方面，除了混動車型之外，新車均采用1.5T發動機，本次實拍的“240TURBO”車型搭載型號為“L15C8”的高功率1.5T發動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m，并匹配CVT變速箱。另外根據先前的申報信息所示，新車還將提供手動擋車型。

　　而混動車型方面此前也有過申報信息，新車將搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統。該系統采用了2.0L Di阿特金森循環發動機、雙電機和鋰電池組成的混動系統。其中，發動機空燃比范圍擴大，熱效率達到41%；進化升級E-CVT，驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

　　今年是本田誕生的50周年，同時今年本田也有很多大事件，例如e:電動品牌的正式鋪開、國內即將引入最后一代燃油思域TYPE R等等。重溫過去近半世紀的歷史，更多的時候，它就是作為一款平易近人的家庭轎車的存在。所以思域的轉變也無可厚非。

　　新車有望在12月20日正式上市，究竟與之攜手的還會不會有手動擋、混動車型或者是令人血脈僨張的思域TYPE R，我們暫未得知，但是可能性也很大，大家可以放心期待。雖然十一代兩廂思域令人惋惜，不過起碼底子還在，花小價錢，自己再動手美容一下，打扮成四五十萬的TYPE R也未嘗不可。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）