【太平洋汽車 導購頻道】市場上，有越來越多新能源車涌現，不管是合資車企的發力還是自主新勢力的高端化，都讓30-40萬元的新能源市場欣欣向榮。不過，想要買到稱心的車型并不容易，需要橫向對比、結合品牌或車系口碑等等，今天小編就為大家挑選了幾款該價格區間的明星車型，它們的綜合產品力都十分出色，買它們絕對不掉坑。

　　寶馬很早就已經涉足新能源車領域，有i8、i3等車型領銜，如今在30-40萬元的售價區間里，寶馬i3（詢底價|查參配）化身成純電動三廂轎車。它延續了寶馬3系的運動造型，棱角分明的設計極具個性，倘若不是封閉式雙腎格柵、車標外沿的冰藍色圈等元素，還真挺難發現它竟然是新能源車型；相比很多新勢力品牌的車型，寶馬i3在外觀設計上擁有更高的用戶接受度。

　　寶馬i3的側面輪廓與寶馬3系基本一致，其修長的身型兼顧了優雅與運動；不過在三圍尺寸方面，寶馬i3的數據更為亮眼，其軸距達到了2966mm。相比以銳利線條為主的前臉設計，寶馬i3的尾部則通過夸張的黑色飾板以及擴散器來營造運動感，當然也少不了的還有3D立體懸浮式LED尾燈，辨識度十分高。

　　進入車內，寶馬i3給人一種熟悉的氛圍，它依舊采用近似于對稱式的中控臺布局，而巧妙之處在于中控屏、中央出風口已經控制面板等都稍稍偏向于主駕一側，表明了其設計思路以駕駛為中心。另外，寶馬i3也利用了不同的材質來營造豐富且良好的觀感與觸感，身體經常觸碰到的地方都覆蓋了真皮或其他軟性材質，豪華感營造到位。

　　其實，寶馬i3的車廂除了體現舒適與豪華之外，還帶來了出色的科技感，因此就不得不說矗立在中控臺上的一體式懸浮曲面屏，主打“功能島”的設計理念，絕大部分的按鍵都被移到觸控屏里，僅保留少量常用的按鍵和旋鈕；值得一提的是，我們熟悉的“雞腿”擋把消失了，換裝為小巧的換擋桿。

　　一體式懸浮曲面屏由12.3英寸全液晶數字儀表和14.9英寸中控觸摸顯示屏組成，而中控屏內置了第8代操作系統的BMW iDrive，界面UI經過重新設計，整體視覺效果出色，功能應用及頁面切換流暢、順滑，綜合表現儼然一副智能手機的模樣。

　　除了設計的升級，車機的功能也有大幅的增加，提供了車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的車載應用，還支持無線CarPlay功能；與此同時，還可以通過BMW智能個人助理來控制車內的一些操作，智能化程度較高。值得一提的是，iDrive 8操作系統支持更強大的OTA遠程在線升級，未來增加和優化功能都十分方便。

　　寶馬i3的無鑰匙進入系統支持數字鑰匙解鎖功能，車主可以使用iPhone的NFC功能來解鎖車門，提車時也會有一張卡片式的NFC數字鑰匙卡一并交到車主手中。

　　自動駕駛輔助系統Pro包括了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統，支持60km/h下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤， 讓車子長時間自動駕駛近20min。而自動泊車輔助系統Plus則提供50m循跡倒車功能。

　　寶馬i3搭載了第5代eDrive 動力技術，電機最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間為6.2s，續航里程達到526km(CLTC)；在快充模式下，10%-80%僅需35min，而且充電10min可獲得97km的續航里程。

　　電池溫度管理系統標配低溫加熱和液態冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高 效用電性能的同時保持座艙的舒適度。除此之外，寶馬i3以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航里程虛標，把你丟在半路的情況。

　　值得一提的是，寶馬i3對底盤進行了強化，前后懸架均采用了HRS 液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。

　　相比寶馬3系，寶馬i3的重心降低了44mm，前/后輪距也更寬，并配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。

　　寶馬i3擁有全副寶馬i家族的新裝備，它的智能配置更加豐富，還為電動化而專門調校的懸架系統，加上寶馬品牌的口碑，寶馬i3是30萬元級別市場的一個不錯的選擇。