【太平洋汽車 導購頻道】目前新能源汽車的滲透率已基本穩定在30%以上，像北上廣深等超一線城市的燃油車需求量基本都已達到了歷史峰值（或迎來拐點），各大電動車品牌月度交付量接連創下新高，乘用車電動化的進程正在加快，當下新能源車的主角光環愈發凸顯。那么問題來了，消費升級的大背景下，要購買一臺30-40萬價格區間的中高檔純電動轎車又會有哪些優質選擇呢？接下來，編輯就為大家介紹其中四款非常值得買的熱門車型。

　　30萬預算選純電動車，寶馬i3會被推薦幾乎是板上釘釘的事，其中一個最重要的原因便是“它叫寶馬”，無論男女老少，誰的心中都曾有過“藍天白云”的夢。尤其對于熱愛駕駛，熱愛操控的消費者來說，寶馬i3（詢底價|查參配）絕對是電車時代難以繞開的選擇。

　　外觀方面，寶馬i3使用了運動美學設計，利用線條營造出前衛、獨特的運動氛圍；作為電動車，寶馬i3身上添加了各項專屬設計元素，例如封閉式雙腎格柵、象征電動的藍色裝飾條、全新的保險杠的線條、下側的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型等。

　　前臉采用電車一貫的封閉式前臉，“雙腎”格柵得以保留，格柵周圍還用上了磨砂材質的銀灰色飾條，遠比燃油車上的鍍鉻飾條更顯檔次。而寶馬i3的下方包圍呈現出了強烈的運動風，下方進氣格柵兩側斜置的線條相比油車明顯更長，斜率更大，且一直延伸到了側身的翼子板。

　　兩側的燈組變得更加科幻與簡約，倒置的雙L型日行燈組從點亮效果上來看，更加犀利，更與電動車的身份相符。燈組下方兩側設有真實的氣動導流口，導流口的尺寸巨大，和i4基本沒有異樣，可以提高車輛的氣流通過性，降低車輛的風阻。

　　車側的經典元素得到了極大的保留，像熟悉的鯊魚鰭天線，熟悉的霍式拐角。同時，寶馬i3使用了獨屬于寶馬純電動車的輪轂式樣，整體樣式類似于樹杈狀，可以起到一定的降低風阻的效果。在輪胎規格方面，寶馬i3采用了前225/50 R18、后245/45 R18的輪胎搭配。

　　車尾部分，寶馬i3讓人看到的是碩大浮夸的擴散器，且采用了雙拼色的設計，有著極強的視覺沖擊。

　　置身車內，寶馬i3用上了懸浮式曲面聯屏，同樣的設計也被用在了寶馬iX和i4上。中控屏為14.9英寸，液晶儀表為12.3英寸。曲面屏的造價成本、工藝水準以及高級程度都要遠高于業內不少平面聯屏。

　　寶馬i3搭載了全新的iDrive8操作系統，該系統支持更強大的OTA遠程在線升級功能，同時還支持像車載微信、QQ音樂、天貓精靈等本土化的實用型車載應用。此外，新車也用上了無線CarPlay功能。

　　方向盤采用了寶馬經典的M運動樣式的方向盤，中央的“藍天白云”LOGO同樣有著藍色外圈加持，別致的造型配合握感較粗的圓盤，依然能讓人有出色的“掄盤”體驗。

　　被歷代Bimmer叫好的“雞腿”擋把在寶馬i3上終究沒能逃脫被換擋撥桿取代的命運。撥桿雖然精致，雖然節省了空間，但于寶馬駕駛者而言，似乎少了一些儀式感。

　　新車采用了打孔的仿皮座椅，支持多向調節，還配有腿部調節功能，用戶還可以選裝具備4向調節的腰部支撐功能。前排座椅還支持加熱和記憶功能，有不錯的豪華性和便利性。

　　寶馬i3得益于2966mm的超長軸距，后排腿部空間非常突出，目測要比同級別油車后排寬敞不少，電車優勢盡顯。

　　此外，寶馬i3的后排座椅座墊和靠背均進行了增厚，麂皮材質的天鵝絨頭枕也未缺席，結合電車與生俱來的NVH優勢，后排的乘坐舒適性和豪華感接近標軸5系。

　　動力方面，寶馬i3搭載了第5代eDrive動力技術，全系搭載單電機，電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方標注的0-100km/h加速時間為6.2s。

　　新車的電池容量為70.3kWh，CLTC續航里程達到了526km。寶馬在能量管理和里程精度方面的權威性有口皆碑，這使得寶馬i3的實際續航里程在同級豪華純電轎車中依然保持領先。

　　而且在駕駛方面，寶馬i3保持了一貫的優秀基因，寶馬招牌的50:50配重，比燃油車更低的底盤重心，比同級油車增設的后橋防傾桿，前后懸均有配備的HRS液壓回彈減震技術，最重要的是新車后軸還配置了自適應空氣懸架，這在30萬價位的B級轎車陣營極其罕見。

　　車型小結：

　　這是一臺寶馬，是承載著無數汽車愛好者藍天白云夢的Dream Car，更是寶馬在電動化時代完成轉身大步向前的代表作。寶馬i3比傳統油車更運動，能漂移撒歡，同時也比新勢力更有底蘊，更加豪華，更有品牌價值。算上當前的終端優惠，寶馬i3的競爭力也十分明顯。