蔚來ET5（詢底價|查參配）的賣點較為突出，優質的外形設計，考究的內飾和做工以及全面的均衡性。蔚來ET5的顏值在業內也算是有口皆碑，雖然不及寶馬那般經典，但也能自成一派。無論是腰線的勾勒還是溜背的風格，都給人一種簡潔流暢的感覺。

　　前臉方面依舊是熟悉的蔚來風格，狹長的燈組辨識度極強。車頂的“犄角”是蔚來的感知類硬件，設計位置較為特別，尚存有一些爭議。

　　蔚來ET5的長寬高為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，有9種外觀顏色可供選擇，能輕松滿足不同消費者對個性的需求。顏色多，可定制，也可以稱得上是ET5主打年輕化的一個賣點。

　　蔚來ET5的車尾非常迷人，溜背設計讓車尾看著既飽滿又動感，貫穿式尾燈的加持，又為車輛多了一絲靈動。

　　蔚來ET5的內飾布局跟ET7如出一轍，業內人習慣將其稱為素雅風。首先用料上，在中控臺上的Nappa真皮包覆與頂棚超纖絨奠定了整車豪華的基調，門板上類似橡膠與織物的材料拼接，別具一格，甚至能給人一種概念車的感覺。

　　蔚來ET5的儀表臺下半部分以及車門處大量應用了Clean+環保織物——這種完全由PET塑料瓶回收制成的環保織物已經在北歐高端家具品牌中廣泛應用，還具有良好的聲學特性，并對音響罩上的氛圍燈透光效果做了適配，給乘客類似居家環境的溫暖空間感受。一臺ET5的Clean+織物用量，大約相當于回收了100個標準PET塑料瓶。

　　中央通道的布局也和ET7一致，上方是蔚來家族化的電子換擋機構，下方設有一個40W的無線充電面板和兩個杯架。

　　ET5上標配了蔚來全景數字座艙PanoCinema的全部配置。車機交互上，蔚來ET5與ET7一樣，采用蔚來第二代數字座艙，搭載高通驍龍8155車機芯片，匹配最新Banyan車機系統。

　　音響系統是蔚來ET5的一大亮點，軟硬件規格都很高，搭載的7.1.4音響系配備了23個揚聲器， 支持20路功放輸出，功率可以達到1000W，全系標配了杜比全景聲，在一臺中型轎車的車內布置下這套系統，頗為難得。

　　座椅采用了一體化座椅，試駕車型是選裝了“舒享套裝”，具有包括按摩、通風等功能，雖然包裹性不及寶馬i3（詢底價|查參配），但整體的舒適性還是可圈可點。

　　動力方面，蔚來ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

　　自動駕駛方面，ET5搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元，將在完成開發驗證后逐步提供服務。

　　車型小結：

　　這是一臺蔚來，一臺在李斌口中可以硬剛BBA的蔚來，當然這意味著ET5的售價或許是四臺車中最貴的。蔚來ET5努力在打造豪華屬性，在用料和做工上也下了血本，但是卻有著“看似運動，實際舒適”的爭議。雖然智能駕駛實力突出，奈何高階軟件需要付費訂閱。總體看運動性、用車成本都不及寶馬i3，豪華性和后者相比也有爭議。