零跑C11定位中型SUV，它沒有夸張的溜背，沒有為了刻意營造戰斗姿態而著急壓縮的后尾廂，因此嚴格意義來說零跑C11能被推薦的主要理由應該是空間。

　　零跑C11的外觀設計很顯個性，前臉兩側燈組聯合貫穿燈帶一氣呵成。前臉的LED光源與機艙蓋、前保險杠渾然一體，確切地說，燈組在有形中“融于”了外觀鈑金中，“形成”了一個完整的曲面。

　　零跑C11采用了大面積封閉的前臉，下保險杠兩側有明顯的導風槽，總體來說零跑C11的前臉完整度較高，沒有拖泥帶水，簡約的設計給人不錯的觀感。

　　車身尺寸4750/1905/1675mm，軸距達到了2930mm，軸距在四臺車中最長。較大的車身尺寸使得零跑C11的車側顯得尤為端莊，端莊得快像一臺蔚來或奔馳，設計感遠強于比亞迪宋PLUS EV，但在時尚感和創新設計方面和大眾ID.4 X（詢底價|查參配）尚有差距。

　　零跑C11采用了懸浮式車頂的設計，門把手為隱藏式，輪轂采用的是18英寸的密集式多輻式樣式，高配車型也有20英寸的輪圈。

　　零跑C11的尾部設計也還算吸粉，整體樣式布局和細節勾勒和比亞迪宋PLUS EV十分相似。同樣是貫穿尾燈，同樣是層次分明彰顯尾部設計的立體感，區別在于零跑C11的車尾看似比宋PLUS EV更加精致，更加飽滿。

　　零跑C11的內飾是一大亮點，三聯屏的設計比Model 3和宋PLUS EV更顯科技感。因此，零跑C11也成為了四款推薦車型中唯一一款帶副駕娛樂屏的車型。

　　零跑C11的內飾用料也較為考究，座椅、方向盤、門板都大面積使用了皮質材料，還搭配使用了不少麂皮絨，無論是材料的觸感還是質感都不比特斯拉、比亞迪差，幾乎能媲美大眾ID.4 X。

　　零跑C11的前排也采用了一體式座椅，具備加熱和通風功能，主駕電動調節多達10向。據了解，零跑C11的寬體枕頭也經過了安全科技的認證，有不錯的被動安全考量。

　　后排大空間是C11的優勢，得益于較長的軸距，所以即使是高個子的乘客置身后排也可以輕松翹起二郎腿，頭部空間也同樣寬裕。配合上C11的全景天窗，后排的通透性堪稱一絕。

　　零跑C11分兩種動力規格，一種是后置單電機版本，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.9s；另一種是前置+后置雙電機車型，最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，零百加速僅需4.5s。

　　電池容量也分兩種，一種是78.54kWh，CLTC續航最高達510km，另一種是89.55kWh，CLTC續航最高達610km。

　　車型小結：

　　零跑C11的性價比不低，空間很大，有鮮明的科技感，不過在品牌力和知名度上與大眾、特斯拉、比亞迪不可同日而語。不過就產品而言，零跑C11的賣相、性能以及大空間都有不錯的推薦值，所以對于購車想法中產品權重大于品牌權重的用戶來說，零跑C11也不錯。

　　“質感”是一個百搭的詞，針對汽車，人們習慣用“質感”來形容外形設計、內飾做工、配置程度，甚至是動態表現。不可否認，“質感”確實有著強大的內涵，但也不能忽略汽車有著太多讓人推敲評判的方方面面。ID.4 X最全面，質感、高級感也最強烈，無論年齡、性別，總能無差別地被ID.4 X的德式精致造車理念所征服，所以無論是誰都可以無腦入手ID.4 X；Model 3的性能和操控較為突出，但硬傷是做工和用料，適合對性能、操控有偏執追求的年輕用戶；宋PLUS EV性價比最高，技術基礎和安全性都不錯；零跑C11的空間巨大，智能網聯建設也是亮點，但品牌力、用戶規模還有上升空間。總體來說，四臺車都是“高質感”之選，都值得入手，但相比之下ID.4 X或許更加全能，沒有短板，不存在硬傷，是高品味、精致控人群的首選。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）