【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】3月10日晚，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（詢底價(jià)|查參配）上市，其中軒逸·經(jīng)典售9.98-11.86萬、新款軒逸1.6L售11.9-13.39萬、新款軒逸e-POWER售13.89-17.49萬元。十多年來，軒逸都是東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的中流砥柱，同時(shí)也是銷量榜單上的Top3常客，以乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)為例，今年2月份軒逸就以以26102輛的成績排在轎車銷量排行榜第三、1-2月份銷量以49609輛的成績位列第一，幾乎可以說是目前日產(chǎn)在國內(nèi)市場(chǎng)的最賣座的車型。

　　軒逸造就的神話般的成績，也讓東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其寄予了極大的厚望，恰逢東風(fēng)系車型在湖北、乃至全國有著大范圍的補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)新款軒逸也能享受不少的優(yōu)惠，也能成為其再次銷量問鼎的東風(fēng)。那這么多車型，究竟買哪款更適合呢？我們今天就針對(duì)跟車型詳細(xì)對(duì)比看看吧。

　　首先來看看新車的具體價(jià)格，軒逸·經(jīng)典售9.98-11.86萬，供于三款車型、新款軒逸1.6L售11.9-13.39萬，同樣有三款車型、新款軒逸e-POWER售13.89-17.49萬元，擁有5款車型。新車作為中期改款車型，前臉設(shè)計(jì)上有明顯調(diào)整，同時(shí)也換裝尺寸更大、智能化程度更高的車機(jī)系統(tǒng)。而動(dòng)力方面并沒有太大變化，繼續(xù)提供1.6L燃油版與電驅(qū)版e-POWER車型以供消費(fèi)者選擇。

　　　　十多年來，軒逸的造型一直以“人畜無害”的形象示人，特別是2006年最初國產(chǎn)的那一代，溫柔素雅的設(shè)計(jì)和充滿家居感的內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)國內(nèi)車迷中留下了深刻的溫柔家轎形象。而來到目前這一代軒逸，最早是在2019年首發(fā)亮相，可以說，這套外觀設(shè)計(jì)比起沉悶無聊的前兩代軒逸，有了脫胎換骨般的變化。在注入了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)語言之后，整個(gè)造型更加偏向于運(yùn)動(dòng)化，讓軒逸這個(gè)車系平庸的桎梏中走出來，這套“小天籟”式的設(shè)計(jì)早已收獲各界的好評(píng)，也吸引到更多年輕消費(fèi)者的喜愛。

　　　　新車為中期改款軒逸，整體繼續(xù)沿襲此前寬+扁的視覺效果，相比現(xiàn)款在售車型，其主要變化在于全新設(shè)計(jì)的展翼式前格柵，而側(cè)身線條、車尾等位置都基本維持原有的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，畢竟原本的風(fēng)格已經(jīng)足夠優(yōu)秀，新車小改怡情即可。

　　　　這一代內(nèi)飾造型在推出之時(shí)給人的感覺，可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時(shí)代感，中間的三圓空調(diào)出風(fēng)口以及兩邊流暢的層疊設(shè)計(jì)，都能帶來超越同級(jí)別的的視覺效果。實(shí)拍車為棕色+黑色的內(nèi)飾雙色搭配，在換裝了寬比例的12.3英寸中控屏之后，能為您帶來更強(qiáng)的檔次感。

　　　　新款軒逸身上，動(dòng)力系統(tǒng)依然未變，搭載第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是XTRONIC CVT無級(jí)變速器。

　　　　作為中期改款軒逸e-POWER車型，整體繼續(xù)沿襲此前寬+扁的視覺效果，相比現(xiàn)款在售車型，其主要變化在于全新設(shè)計(jì)的前格柵，大燈、輪轂、尾燈等諸多細(xì)節(jié)也有“微整容”，可以說是更加亮眼時(shí)髦了。

　　　　新款軒逸e-POWER動(dòng)力上并未有變化，依然搭載一副1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為53kW（72PS），電機(jī)的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，雖然參數(shù)上并沒有很搶眼，但是EV模式起步響應(yīng)非常迅速，跟豐田本田的混動(dòng)系統(tǒng)在低速狀態(tài)下相似度頗高。

　　　　值得一提的是，e-POWER和豐田的THS系統(tǒng)、本田的i-MMD系統(tǒng)并不同，簡單來講，發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng)，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的，只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間中，為電動(dòng)機(jī)帶來源源不斷的電力，從而獲得非常低的油耗表現(xiàn)。因此，使用者無須對(duì)車輛充電，只要像以前那樣加油即可，不用改變用車習(xí)慣。