比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉(zhuǎn)型的腳步。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉(zhuǎn)型的腳步。

　　前臉看過去磨砂銀格柵有較高的質(zhì)感，中央附著的“漢”字樣的LOGO更是將中國(guó)風(fēng)烘托得淋漓盡致，格柵的兩端略微上揚(yáng)并“延伸”至兩端的LED燈眉像極了“龍須”。

　　因此，光看前保杠以上的部分，漢EV就已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，不可否認(rèn)，漢EV的這點(diǎn)設(shè)計(jì)思路與深藍(lán)SL03相仿，同樣借鑒了跑車的靈感。

　　結(jié)合保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽，漢EV前臉?biāo)鶢I(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步加強(qiáng)。立體感和蓄勢(shì)待發(fā)的破風(fēng)感呼之欲出，為車輛的運(yùn)動(dòng)和年輕調(diào)性加分了不少。

　　尾部設(shè)計(jì)多以橫向線條組建，強(qiáng)調(diào)尾部的視覺寬度，微微拾起的鴨尾，更是讓整個(gè)尾部顯得寬大的同時(shí)平添幾分動(dòng)感。

　　我們看到比亞迪設(shè)計(jì)師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前奔馳S級(jí)的內(nèi)飾工程師確實(shí)有一套，在保留比亞迪標(biāo)志性翻轉(zhuǎn)中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細(xì)節(jié)做工等，幾乎每一個(gè)地方都在往最高的水平靠攏。

　　雙輻式方向盤多見于D級(jí)車上，是比亞迪全新的方向盤樣式。上黑下橙的配色搭配很吸睛，也是與黑色中控臺(tái)，橙色座椅形成呼應(yīng)。

　　中控屏幕依舊是可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸，響應(yīng)速度和分辨率一如既往強(qiáng)大，功能就是等同一臺(tái)平板電腦。

　　座椅采用了一體式的類似賽車桶座的設(shè)計(jì)，配合上“金鱗橙”配色，有著相當(dāng)不錯(cuò)的顏值。座椅材質(zhì)為Nappa，質(zhì)感也不錯(cuò)：頭枕印上了“漢”字，辨識(shí)度頗高。

　　后排座椅的材質(zhì)和設(shè)計(jì)與前排一致：后排有單獨(dú)屏幕控制空調(diào)和音響等，“老板鍵”這樣體現(xiàn)尊貴的配置也沒落下。

　　動(dòng)力方面，四驅(qū)性能版車型采用了“3.9s”的尾標(biāo)，這一點(diǎn)就足以說明漢EV出色的動(dòng)力。該車采用前后雙電機(jī)的布局，漢EV的綜合功率和扭矩最高能達(dá)到363kW和680N·m。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和四驅(qū)設(shè)定讓漢EV的官方零百加速成績(jī)可以輕松達(dá)到3.9s。

　　單電機(jī)車型采用前置前驅(qū)的設(shè)定，最大功率也有180kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速7.9s。

　　在續(xù)航方面，比亞迪漢EV搭載了三種容量的電池包，分別是60.48kWh、72kWh以及85.44kWh。與之對(duì)應(yīng)的單電機(jī)車型的CLTC續(xù)航分別為506km、605km和715km；搭載85.44kWh的四驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航為610km。

　　車型小結(jié)：

　　漢EV可以說是比亞迪家族現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，長(zhǎng)期月銷過萬(wàn)就足以說明該產(chǎn)品的受歡迎程度。年輕群體看重什么？無(wú)外乎拉風(fēng)的造型，豪華的內(nèi)飾，這些全是漢EV團(tuán)隊(duì)著力打造的。客觀講，漢EV在三電技術(shù)上的造詣絕對(duì)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，同時(shí)關(guān)于車內(nèi)外的設(shè)計(jì)又能獨(dú)樹一幟，將中國(guó)風(fēng)進(jìn)行到底，但漢EV的底盤素質(zhì)頗有爭(zhēng)議。不過，漢EV依然是一臺(tái)有著較高品質(zhì)、豪華屬性以及深厚技術(shù)積淀的車型，對(duì)偏好豪華、品質(zhì)以及中國(guó)風(fēng)的消費(fèi)者是個(gè)福音。