如果說高端MPV市場繞不開埃爾法，那么在20-30萬左右的MPV中，別克GL8（詢底價|查參配）無疑是一個共同的競爭對手。盡管有許多文章或視頻聲稱能夠“吊打GL8”或“完爆GL8”，但這恰恰證明了GL8在市場中的標桿地位。然而，樹大招風，別克GL8也面臨著前所未有的威脅。

　　隨著時間的推移，GL8作為公司必備接待車的地位逐漸被國產MPV所取代。不得不說，自主品牌的MPV在市場上展現(xiàn)出了強大的競爭力。傳祺的M8、M9，騰勢D9等車型都在為搶占市場份額而努力。面對如此激烈的競爭，別克GL8也不得不感嘆“卷不動了”！

　　從經銷商處得知，個人用戶購買GL8的數(shù)量較少，大多數(shù)為公司采購。其優(yōu)惠幅度大約在5萬上下，甚至有網友爆料部分地區(qū)優(yōu)惠幅度高達6.5萬。在這樣的競爭環(huán)境下，別克GL8只能通過降價來保持競爭力。

　　豐田賽那近期似乎采取了“躺平”的策略，進入2024年后，許多消費者發(fā)現(xiàn)購買賽那的優(yōu)惠幅度明顯減少。與2023年年底的情況形成鮮明對比，那時為了沖業(yè)績和清理庫存，許多地區(qū)的優(yōu)惠幅度相當大。然而，那些猶豫是否在新年前購車的消費者發(fā)現(xiàn)，新年過后賽那的價格開始上漲。

　　目前來看，新車的優(yōu)惠幅度大幅縮水，多數(shù)在2萬以內，這與年前4-5萬的優(yōu)惠幅度相去甚遠。這樣的價格變動讓不少原本打算購買賽那的消費者重新考慮購車計劃。有些網友甚至表示已經放棄購買賽那，轉而考慮同樣搭載豐田混動技術的傳奇陣營。

　　相比之下，奧德賽（詢底價|查參配）在優(yōu)惠幅度上仍具有競爭力，目前市場上的優(yōu)惠幅度在5-6萬之間。然而，在空間方面，與同級別的車型相比，奧德賽的空間稍顯局促。在日益激烈的MPV市場競爭中，奧德賽的優(yōu)惠幅度之大或許是其向現(xiàn)實妥協(xié)的體現(xiàn)。

　　對于消費者而言，選擇奧德賽還是其他同級別車型，需要根據自己的需求進行權衡。如果你更注重空間大小和舒適度，可能需要考慮其他車型。然而，如果你對奧德賽的優(yōu)惠幅度和品牌口碑比較滿意，它仍然是一個值得考慮的選擇。

　　合資車型曾是市場上的神話，但近年來隨著國內新能源技術的不斷突破，這一神話逐漸被打破。然而，從目前的情況來看，合資品牌在價格戰(zhàn)中仍有較強的競爭力。與自主品牌相比，合資車型的研發(fā)成本早已收回，并且擁有全球市場的支撐。這意味著即使每臺車的利潤較低，合資品牌依然能夠盈利，只是相對于之前賺得較少而已。

　　對于自主品牌來說，目前合資車的市場低迷可能只是暫時的現(xiàn)象。一旦合資品牌調整戰(zhàn)略并走上正軌，自主品牌能否跟上這一步伐還是未知數(shù)。在價格戰(zhàn)的比拼中，合資品牌可能習以為常，但自主品牌能否長期堅持下去則很難說。

　　不過，對于消費者而言，能用更少的錢購買更好的車型無疑是一件好事。我們對這一現(xiàn)象持樂觀態(tài)度，同時也期待自主品牌在未來的市場競爭中能夠取得更好的成績。（文：太平洋汽車 柯凱汶）