除了常見的三廂版車型之外，這次保時捷還為大家帶來了顏值更高的Taycan（詢底價|查參配） Cross Turismo車型。

　　配置方面得到全面設計，例如標配鋁合金行李軌、乘客顯示屏、BOSE音響、全景影像等配置。

　　雖然在本次發布會上，Cross Turismo出現的篇幅很少，屬于一筆帶過，但我個人認為，這輛車沒準會成為整個Taycan車系的主銷車型，相比于三廂版的Taycan車型來說，Cross Turismo車型顏值更高，更具有個性，而且這次保時捷只把三廂版車型的Turbo和Turbo S引進了過來，勢必會拉高價格門檻，而Cross Turismo車型則是有4、4S、Turbo三種車型可選，整體的起售價格是要低于三廂版的，這也就是為什么我說它會成為主銷車型的原因。

　　不過在海外，這輛車還有Sport Turismo的版本，也就是不帶跨界套件版的車型，說白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奧迪的Avant和allroad，關于Cross Turismo和Sport Turismo這兩個版本你更喜歡哪個呢？評論里面可以聊一聊。

　　不僅如此，保時捷還專為Cross Tursimo車型設計“Gravel”（礫石）模式，Sport Chrono 所提供的駕駛體驗更為豐富多元。

　　前面那些都是開胃小菜，這車才是今天的重頭戲，今年年初就看到保時捷放出消息“新款Taycan在紐北做出7 分07秒55的成績比現款配備高性能組件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我當時看到這則消息的第一反應就是這編輯肯定沒點小數點！怎么可能快26秒呢？后來仔細閱讀之后才發現，嚯！的確是有點東西。

　　首先就是減重，為了打造速度機器，保時捷在這輛車上做到了極致的輕量化，比如直接取消慢充口，這種沒用的東西不要也罷。

　　除此之外，還增加了一些必要的空氣動力學套件，比如固定式的碳纖維尾翼，甚至最快的版本還帶有魏斯阿赫組件。

　　既然是賽道利器，那整體的氛圍也得到位，不僅搭配了GT3碳纖維運動座椅，911同款坐姿，而且還實現了非常低的重心。

　　最重要的動力方面，系統最大功率則是達到了815kW（超增壓輸出功率搭配起步控制），上文中曾經提到過，一鍵加速能夠提供額外的70kW功率并持續10秒，而Taycan Turbo GT則是有著專屬的“Attack”（進攻）模式，在這個模式下，能夠實現再多50 kW，達到120 kW額外功率輸出。這也使得其零百加速時間達到了2.2秒。

　　看完這場發布會，我不禁發出感嘆“還得是保時捷”，即便身處電動化浪潮之中，依然不忘初心，打造駕駛機器。除此之外，還有一點非常期待，那就是與蘋果的合作，在本次發布會上甚至還有蘋果CEO庫克的參與，保時捷的工程團隊用蘋果的Vision Pro來對賽道結果進行分析，不僅如此，根據此前的消息，保時捷的新車也將會加入最新版本的CarPlay功能，實現更多車控的功能，未來的車機究竟會是什么樣呢？我很好奇（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）