【太平洋汽車 導購頻道】龍年伊始，在剛剛過完春節假期之際，比亞迪便在國內汽車市場拋出一記“開春王炸”，比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配）榮耀版上市，起售價7.98萬元，吹響了“電比油低”的號角。

　　從新版本上市后的銷量來看，市場反饋效果實屬立竿見影，剛剛過去的3月份里，秦家族便斬獲40569輛的成績，繼續穩坐轎車銷量榜冠軍。由此可見，A級轎車市場新格局已經基本成型，而比亞迪秦家族正扮演著極其重要的角色，既是細分市場的后來居上者，也是性價比層面的顛覆者，還很有可能是未來長期占據有利地位的王者。

　　比亞迪秦PLUS榮耀版不僅在價格上給了持幣待購的中國消費者們莫大的驚喜，同時在產品力方面也進行了三處升級，誠意無需質疑。

　　首先，該車新增了白釉青外觀，取自咱們中國人引以為傲的青瓷技藝，既美觀，又富有內涵，彰顯國潮風范。

　　其次，在智能交互方面升級了智能語音連續通話，同時下達三四個控制命令，它也能有條不紊地一一實現，交互效率大大提升。

　　最后，全系升級智能上下電功能，實現了即開即走，自動熄火，上下車更加方便快捷。

　　在國內緊湊型轎車市場當中，如果以車型定位、價格區間段、銷量數據來綜合衡量的話，比亞迪秦家族最值得重視的競爭對手便是日產軒逸和大眾朗逸。2023年銷量統計數據中，比亞迪秦家族累計銷量高達48.2萬輛，奪得轎車銷量冠軍寶座；日產軒逸賣出37.6萬輛，位列第二；大眾朗逸累計銷量為銷售34.6萬輛，位列第三。

　　眾所周知，日產軒逸和大眾朗逸之所以能夠達到平均月銷量3萬輛左右，主要得益于終端4S店的讓利優惠，而如今比亞迪秦PLUS榮耀版一口氣直接來到7字頭，可謂是打蛇打七寸，殺傷力極強。如此突然間的上強度，屬實讓對手感到壓力倍增。

　　而另一方面，比亞迪秦PLUS榮耀版在產品力上對日產軒逸和大眾朗逸也有著降維打擊的優勢，而且是來自多個維度的。接下來，我就以入門款的2024款 秦PLUS DM-i 榮耀版 55KM 領先型為例進行對比分析。

　　秦PLUS DM-i 屬于可油可電的插電混動車型，官方指導價7.98萬元的入門款擁有NEDC綜合工況下55km的純電續航里程能力，NEDC綜合工況虧電油耗3.8L/100km，這意味著，它不僅購買門檻很低，而且在日常使用過程中的養車成本也非常友好，顯著低于日產軒逸和大眾朗逸。

　　還值得一提的是，它在滿油滿電狀態下，綜合續航里程長達1180km。公司里有幾位秦PLUS DM-i車主曾表示，他們日常開車上下班通勤，差不多一個月只需要加一次油。而家里有充電條件的車主，兩三個月才加一次油。

　　在動力方面，日產軒逸和大眾朗逸的入門款分別搭載1.6L自然吸氣發動機和1.5L自然吸氣發動機，開起來會有些肉，當需要加速超車或者變道卻使不上勁的時候，那種感覺著實尷尬且郁悶。

　　秦PLUS DM-i 搭載了DM-i超級混動，以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，實際駕駛過程中以電驅為主，起步時先人一步，需要加速時動力也能夠隨叫隨到，加速超車過程游刃有余。與此同時，它還擁有同級別傳統油車難以企及的靜謐性和平順性，帶來出色的舒適駕乘體驗。

　　雖然三臺車的底盤都采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛的常規搭配，但實際上它們的行駛質感區別比較明顯。三臺車的懸架調校都是偏柔軟的，符合家用定位，但如果要論濾震過程的細膩程度的話，那么秦PLUS DM-i和大眾朗逸會略勝一籌。另外必須強調的一點是，由于秦PLUS DM-i底盤中間安裝了動力電池以及必要的電池支架，所以整副底盤比日產軒逸和大眾朗逸要穩重且緊致幾分。

　　無論是車身長寬高尺寸，還是軸距尺寸，秦PLUS DM-i都是三臺車里最大的，而這也反應到了實際駕乘空間方面。秦PLUS DM-i擁有A+級轎車的后排乘坐空間，后備廂儲物空間也是更為充裕。

　　配置方面，比亞迪旗下產品一向是毫不吝嗇，這次的秦PLUS DM-i 榮耀版也不例外，上表以三款車的入門款來做比較，結果高下立判。秦PLUS DM-i 榮耀版屬于是入門即高配，在它的優勢配置中，包含了10.1英寸中控旋轉屏、智能語音交互、衛星導航系統、倒車影像、定速巡航、自動空調等功能，這些功能在日常出行中都非常實用，同時也帶來了競爭對手無法企及的科技魅力。

　　隨著7.98萬元起步的比亞迪秦PLUS榮耀版開啟“電比油低”時代，2024年國內汽車市場的競爭將愈發如火如荼。對于最追求性價比的家轎市場，入門就能匹敵合資中配的產品力的比亞迪秦PLUS天生就是這個市場的王者，2023年遠超合資家轎的銷量也證實了這點，毫無疑問，日產軒逸、大眾朗逸等合資品牌的傳統燃油車已不再是家轎市場的首選。