【太平洋汽車 導購頻道】即便電車產(chǎn)品再多，特斯拉Model 3（詢底價|查參配）依舊是消費者購車清單里的其中一臺，也是同級別產(chǎn)品里的對比標桿。近期全新Moldel 3帶來最新國內(nèi)性能最強的車型，為Model 3高性能全輪驅(qū)動版。新車目前售價為33.59萬元，會在第三季度開始交付。新車配備了更運動的外觀套件、高性能底盤、運動座椅、賽道模式V3以及更強的動力系統(tǒng)等，其最大功率達到460馬力，0-100km/h加速時間為3.1s，CLTC續(xù)航里程623公里。

　　高性能全輪驅(qū)動版延續(xù)著流線型設(shè)計風格，低趴風格依舊。不過貴為動力最強，價格最貴的Model 3。新款Model 3 高性能全輪驅(qū)動版在外觀上新增運動套件，像車頭下包圍兩側(cè)擁有通風開頭設(shè)計，下唇空氣前鏟突顯高性能版的運動范。外觀配色方面，新車標配星空灰顏色，并提供珍珠白/深海藍/純黑色/烈焰紅的車漆選配，除了烈焰紅車漆選配價為12000元，其余均為8000元。

　　新款Model 3高性能全輪驅(qū)動版車身長寬高分別是4724/1848/1430mm，軸距長度為2875mm。相比后輪版和長續(xù)航版，車身高度下降了11mm，長度和寬度沒有發(fā)生變化。更低的車身高度，讓其車身姿態(tài)顯得更為低趴，還能將風阻系數(shù)降到了0.22Cd。

　　高性能全輪驅(qū)動板獨享19英寸五輻式鏤空啞黑色曲速輪圈，如果能上20英寸那么視覺效果會更有沖擊力，要知道在北美市場還提供20英寸鍛造輪轂可選。而實拍車型前后輪都配有紅色剎車卡鉗，強化了運動的視覺效果。在輪胎方面，前輪尺寸為235/40 R19，后輪為265/35 R19，品牌都是倍耐力的P ZERO系列。

　　尾部造型基本和其它車型一致，但高性能全輪驅(qū)動版增加了碳纖維擾流板，其次牌照區(qū)域右側(cè)增加了性能版的專屬標識。

　　全新Model 3高性能全輪驅(qū)動版延續(xù)著其它車型極簡且T型中控布局，但其還是在用料方面和其它車型有明顯的區(qū)分。在配色上有深色和淺色兩種內(nèi)飾。其中淺色需要花8000元來選裝。

　　車輛方向盤后側(cè)配備碳纖維材質(zhì)飾條，取代其它車型的仿織材質(zhì)包裹，也算是突顯性能版車型的小操作。其它像門板設(shè)計和材質(zhì)都和其它Model 3車型沒有太多區(qū)別，還是大面積翻包皮材質(zhì)包裹。

　　從這一代Model 3開始方向盤使用最新設(shè)計以及取消方向盤后方的懷擋。要換擋只能通過屏幕的左側(cè)進行。

　　車內(nèi)還是配備前后雙屏設(shè)計，其中前方大屏尺寸去到15.4英寸，搭載Tesla常見的車載娛樂功能和自動駕駛系統(tǒng)。后排為8英寸顯示屏，調(diào)節(jié)后排空調(diào)。

　　特斯拉的增強版自動駕駛輔助選裝價格為32000元，擁有自動輔助駕駛、自動變道等功能。而基于純視覺方案的FSD會在晚一點推出，但是目前國內(nèi)汽車市場環(huán)境太卷，盡管特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，但國內(nèi)市場的競爭也異常激烈。國內(nèi)車企在高階輔助駕駛領(lǐng)域的進展速度非常快，并且不少車企提供的高階智駕功能都是免費使用的。這種情況下，特斯拉FSD完全自動駕駛軟件的選裝費用高達6.4萬元，對于消費者來說無疑是一個不小的負擔。

　　高性能全輪驅(qū)動版擁有全新設(shè)計的賽車座椅，摸起來感覺軟硬度適中，同時擁有更多的側(cè)向支撐，配備加熱和通風功能，而座椅表面嵌有高性能身份的飾板。

　　動力方面，新款Model 3 高性能全輪驅(qū)動版搭載由前感應(yīng)異步電機和后永磁同步電機組成的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為338kW，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速時間為3.1s，最高車速261km/h。續(xù)航方面，新車將搭載容量為78.4千瓦時三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程623km，官方百公里能耗為16.7千瓦時。

　　另外，該車還將采用由前雙叉臂/后多連桿組成的自適應(yīng)阻尼懸架系統(tǒng)，在特斯拉自研軟件驅(qū)動下，用戶可以直接在車輛屏幕上調(diào)節(jié)懸架軟硬，支持2種模式獨立調(diào)節(jié)（自動和運動），提升賽道駕駛時的懸架支撐性和整車操控表現(xiàn)，兼具日常駕駛的舒適性。

　　值得一提的是，新款Model 3高性能版還將搭載新一代賽道模式V3（僅限在專業(yè)封閉道路開啟），它可以對動力系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼減振器進行了全新的融合調(diào)校，提供更大的自由度，將性能推向極致。此外，還可根據(jù)個人偏好自定義前后電機的扭矩分配、數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)和能量回收制動的參數(shù)設(shè)置。

　　全文總結(jié)：雖然這是一臺國內(nèi)最快的Model 3版本，但是高性能全輪驅(qū)動版在設(shè)計方面?zhèn)€人感覺還是低調(diào)一點，甚至有扮豬吃老虎的感覺。不過等你真正了解它的性能、還有底盤調(diào)教，這臺車還是挺有意思。但是國內(nèi)可選的產(chǎn)品不少，和它性能接近的產(chǎn)品也有，那么它是否能取得好成績？只能等待第三季度交付量做參考。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）