【太平洋汽車 導購頻道】雖然當下燃油車受到新能源車的沖擊，但不是每個家庭都有充電條件，燃油車能擴展更多的自駕目的地，藍牌車的需求還是很大。不過消費者要求更高，哪怕是入門級燃油SUV，動力、顏值和空間一個都能不少。

　　針對目前嚴峻的汽車市場，上汽大眾新推出途岳（詢底價|查參配）新銳車型，途岳新銳的定位介入途岳和途鎧之間，可以看作是途岳家族的入門車型，定位為入門級緊湊型SUV。雖然出生“入門”，但等你體驗下來，這是一款充滿可玩性的產品，能滿足上面年輕人需求的點。

　　途岳新銳是瞄準年輕人，因此在設計上必須要俘獲他們的心。途岳新銳外觀采用大眾全新一代SUV設計語言，風格上和途觀L Pro有點相似。整體顯得年輕時尚之余，還不失大眾的時尚感。

　　落實到具體設計，首先車頭配備雙線雕刻引擎蓋，能強化車頭的力量感。另外配備分層式格柵，其中上格柵配有貫穿式燈帶，如果車頭Logo還能點亮就完全照搬大眾ID.的設計風格。兩側LED大燈造型凌厲，能完美融合上格柵的設計趨勢。車頭下方的貫穿式格柵為熏黑橫輻式造型，配有銀色下護杠做裝飾。

　　側面配有雙腰線設計，配備了不少黑化條件，例如熏黑多輻輪圈，外后視鏡、側車窗邊緣飾條、車頂行李等細節。實拍車型配備205/55 R17的瑪吉斯輪胎，在尺寸方面途岳新銳的車長4355mm，車寬1762mm，車高1605mm，軸距2651mm。

　　尾部配備中間纖細兩邊粗的貫穿式熏黑尾燈，其中燈組兩側的內部燈腔部件排列比較整齊。其次尾部英文字標和頂部擾流板都采用熏黑涂裝。最后車底下方配有粗壯的銀色鍍鉻下護杠，采用了隱藏式排氣布局。

　　除了黑包套件主打運動感，途岳新銳還配備鍍鉻版本，配合橫幅式鍍鉻裝飾會顯得時尚大氣不少。在車身顏色方面，途岳新銳提供5款外觀配色。

　　內飾布局和現有大眾車型一致，由于定位的原因不像途觀L Pro那樣配備一體式大屏。不過它擁有全液晶儀表盤和中央顯示屏，用料和做工依舊是大眾式扎實。車內配備三輻式方向盤，懸浮式中控屏下方保留實體空調按鍵。

　　途岳新銳的內飾擁有三款配色，分別是清風拂浪、碧藍清波和寧靜深海三款主題配色。

　　全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，能顯示數字化速度表、轉速表、里程信息等基礎行車信息。還支持自帶地圖投屏。

　　內置中控屏為9.2英寸，內置在線地圖和IQ.智慧車聯，這個車輛能實現智能語音、智享娛樂和出行、智慧控車等功能。還支持支持HUAWEI HiCar / CarPlay/CarLife等手機互聯功能。而中控屏下方提供提供15W無線充電。

　　車頂上方全景天窗面積去到0.87㎡，最大天窗開啟比例47%，可阻隔99%紫外線和96%紅外線，有著不錯的放曬效果。

　　在駕駛輔助上，途岳新銳擁有IQ. Drive，其硬件是3顆毫米波雷達+8顆超聲波雷達、1個多功能攝像頭、1個后視攝像頭。支持ACC高級自適應巡航（高速跟車）、Stop&go自動跟車啟停、Lane Assist車道保持系統、Front Assist 碰撞警告系統（帶自動剎車）和SWA變道輔助系統和泊車守護。

　　前排配備一體式運動座椅，材質使用皮革與織物面料鑲拼，側邊的縫線會與內飾主題顏色相呼應，另外前排座椅帶加熱功能。后排座椅有三個獨立頭枕，配有后排中央出風口和USB和TYPE-C接口。

　　別看途岳新銳身材不大，得益于發動機艙更緊湊的同時，艙內布局也更加規整。讓新車擁有寬敞的乘坐空間。

　　常規狀態下后備箱空間為445L，后排座椅可4/6分體放倒或全部放倒，全部放倒最大可達1443L。不過后排座椅放倒后，中間會有個小地臺而不是全平。

　　途岳新銳配備1.5T EVO Ⅱ發動機，擁有高壓縮比米勒循環、APS等離子缸體超耐磨涂層、高效能VTG可變截面渦輪增壓、超霧化高頻燃油噴射系統和MAP雙通道熱管理系統等技術亮點，輸出最大功率 118kW，最大扭矩 250Nm（參數和途岳300TSI車型一致）。官方宣稱百公里油耗 5.7L，可使用92號汽油，百公里加速時間為8.8s。

　　和發動機相匹配是7速雙離合變速器，換擋速度最快僅需200ms。另外途岳新銳還有1.5L發動機，擁有81kW的最大功率和141Nm最大扭矩的動力表現，這款發動機優勢是可靠性高，低故障率易維護，已成功被應用于超400萬各類大眾車型。和這款發動機相匹配是愛信6AT變速器。

　　本次動態體驗的是1.5T+7DSG的動力版本，首先這款發動機在1750rpm的時候就能釋放出250N·m的最大扭矩。實際開起來的感覺油門很輕快，發動機動力響應及時。提速很快，起碼比傳統的日系自吸競品要好很多。

　　由于場地的限制無法做激烈的駕駛表現，但是1.5T發動機應該是能和8.8s的百公里加速表現對得上號，在10萬元級燃油SUV里面已經算不錯。而1.5L發動機適合那些追求更低燃油經濟性，或者更低日常維護成本的用戶，1.5T則是滿足對動力有需求的朋友。

　　途岳新銳底盤配置為前麥弗遜式后扭力梁多連桿懸架，另外得益于長軸短懸的精巧設計， 途岳新銳的接近角為18°，離去角20°，滿載最小離地間隙160mm。最重要的是它比途岳輕不少。

　　實際在場地體驗了沙地緊急變線和麋鹿測試，途岳新銳給人感覺車身反應很快，打起轉向車身能做出回應。而且轉向手感很緊致，加上車身尺寸緊湊，只要你入樁實際把握，車身都能拐進去，而這種動態表現放到日常，例如去到城市狹窄的道路或者掉頭它會更加順心。

　　尤其是場地有一點沙子，一般車子急打方向就很容易側滑，而途岳新銳車身前段那種一致型表現，只是后段有一點點滑，但整體處在可控范圍內。可是車輛懸掛底子整體還是偏向舒適，因此這種快速的重心不斷轉移，車身傾側控制不算特別到位。只能說開是很好開，不過激烈駕駛不是它的強項。本次場地體驗有限，等到下次開放道路，我們會為大家帶來途岳新銳更詳盡的動態體驗。

　　總結：參考新車的定位，途岳新銳的售價區間會比途岳要低，如果起步價去到10萬元左右，或者主銷車型在10萬元上下的浮動，那么它的吸引力比較大。畢竟它的設計能討巧年輕人，1.5T發動機有一點沖勁，日常開起來沒壓力。不過最終定價權在上汽大眾手上，只能把價格懸念留到上市那天。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）