【太平洋汽車 導購頻道】自中國新能源汽車滲透率突破40%大關后，上漲勢頭不降反增，高點曾達到50%之多，這其中又以混動SUV增幅最快。如此高速的增長，造就的結果是消費者手握15萬-20萬預算，既可以買到緊湊型SUV，例如比亞迪宋PLUS DM-i；也可以買到中型SUV，例如深藍S07、零跑C11、哈弗梟龍MAX等。

　　那么，面對如此繁多的選擇，究竟誰更值得買？誰才是激烈競爭后的全能選手，誰又是渾水摸魚的東郭先生？

深藍S07增程版215Max深藍智駕AD PRO版，官方指導價16.99萬元

比亞迪宋PLUS DM-i 160km旗艦型，官方指導價16.58萬元

零跑C11增程版300尊享版，官方指導價16.58萬元

哈弗梟龍MAX105km四驅領航版，官方指導價16.98萬元

　　由于這四款車型都是面向15萬級家用SUV市場，因此造型設計上均采用主流購車人群更易接受的設計元素，并沒有哪款車會特意的特立獨行。

　　深藍S07采用家族式封閉前臉+無框車門設計，隱藏式門把手與貫穿尾燈形成完整科技美學。此外，大燈造型延續自家族設計，沖擊感十足，整體造型修長運動。其長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm。同時，還貼心的配備了后排的隱私玻璃。

　　比亞迪宋PLUS則是15萬價位混動SUV的老面孔了。造型方面的家用屬性比較強，整車輪廓很敦厚。中網采用橫幅式設計，前包圍還經過一些運動化處理，讓車頭更加年輕化，大燈組采用雨滴形狀，整體設計大家也并不陌生了。

　　零跑C11則以數字化前臉設計為特征，全LED大燈由23顆大功率LED光源組成，前燈組和后尾燈支持CAN通訊，能實現多種動態燈語效果。相比其他車型，零跑C11整體造型更為圓潤，攻擊性不明顯。

　　哈弗梟龍MAX的設計思路似乎與零跑C11不謀而合，激光網狀的前格柵也有數字化的效果。棱角分明的前大燈組帶來較為硬朗的視覺效果，配合高腰線設計和19英寸切削輪轂造型，是四款車里越野觀感較強的車型。

　　拉開門走進內飾，深藍S07的內飾采用極簡的設計風格，甚至大膽的取消了儀表盤，換成了HUD抬頭顯示，再配上15.6英寸懸浮式中控屏，分辨率高達2.5K，看起來那是相當酷炫。深藍S07搭載了高通驍龍8155芯片，持四區語音識別，可見即可說，基本上用語音就可以操作大屏。

　　此外，深藍S07對于舒適性配置的下放也更為豪爽，前排標配座椅通風、加熱，副駕標配“零重力”座椅，這一點在同級別竟品中非常加分。當然，你想對自己好一點，也可以選裝主駕零重力座椅。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的內飾則依舊采用家族化設計，15.6英寸自適應旋轉Pad+DiLink系統在當年還是非常令人驚喜的。經過這么多年的開發，比亞迪DiLink系統的生態較為完善，人們日常用車時常用的互聯網應用均可下載。同時，難得的是比亞迪宋PLUS DM-i還盡可能的保留了一些實體空調按鍵，提升盲操便利性。

　　零跑C11的內飾設計則采用環抱對稱式風格。進入車廂后，車內的氛圍感還是比較簡約規整，有種小家碧玉的感覺。同時，零跑C11全系標配35.1英寸中央懸浮矩陣式三聯屏，當然副駕駛屏幕也是標配。此外，車機系統標配高通驍龍8295P芯片，這在幾款車中則是算力比較高的存在，也符合其新勢力的一貫做法。

　　哈弗梟龍MAX則努力向新勢力的零跑看齊，儀表盤和中控屏以及副駕駛屏統一規格，尺寸大小相同且采用三聯屏設計。此外，還提供易用性不錯的語音交互系統，能夠在線追劇以及聽歌，娛樂性與功能性均為主流水準。

　　對于這個價位的混動SUV潛在目標人群而言，空間也是他們買車時比較看重的部分。深藍S07作為一款中型SUV，軸距2900mm，空間對于日常用車自然足夠。更重要的是，深藍S07的座椅剪裁更符合國人身材，同時發泡材質較為柔軟，實際體驗來看，更為舒適。此外，后排純平的地臺，再配合零重力座椅，對于乘員的舒適性營造非常到位。

　　比亞迪宋PLUS DM-i是四款車中唯一的緊湊型SUV，軸距僅為2765mm，日常用車中與其余三款車后排空間表現差異還是比較明顯的。不過好在，在競爭非常激烈的環境下，即便是比亞迪也不會在基礎的舒適性配置上落后太多，前排座椅的通風和加熱均有配備。

　　零跑C11是本次對比的四款車中，軸距最長的車型，已經來到了2930mm。得益于純電動平臺的優勢，長軸距+純平的后排地板，后排乘客的舒適性得到了很大的保證。從實際體驗來看，即便身高超過180cm，在零跑C11的后排“葛優躺”也不是問題。舒適性配置上，零跑C11也不吝嗇，除了前排的座椅加熱通風之外，還給后排座椅也提供了座椅加熱功能，這對于北方的用戶來說，是一個吸引人的亮點。

　　熟悉長城的朋友都知道，長城旗下各個品牌的SUV車型，在座椅舒適度上保持著一貫的高水準，哈弗梟龍MAX也是如此。座椅填充非常柔軟，且厚實。配合2800mm的軸距，無論哪個座位的乘客都可以做到輕松躺平。此外，在舒適性配置方面，哈弗梟龍MAX為前排座椅支持多向電動調節、電動腿托、座椅加熱、座椅通風/按摩等功能。

　　如果說以上各個方面，消費者可以很容易根據自己的愛好做出孰優孰劣的判斷。那么，對于這四款車型而言，最難理解的就是不同的動力形式，所代表的不同技術路線，究竟有哪些優劣勢。這也代表著當下，插混路線與增程路線之間的激烈交鋒。

　　深藍S07毫無疑問是增程技術路線的典型代表，其搭載的深藍汽車超級增程系統，提供兩種不同的電池容量，入門版車型即搭載31.73千瓦大電池，CLTC純電續航達到215公里，高配車型搭載的39.05千瓦大電池，CLTC純電續航285公里。

　　對于深藍S07而言，你完全可以將其當作一輛純電動車型來開。不僅電池容量足夠大，純電續航里程可以滿足日常通勤需求，而且還支持3C的快充，從30%-80%的電量只要不到15分鐘即可完成補能。以深藍S07增程版215Max，官方指導價16.99萬元的這個版本為例，滿油滿電的綜合工況續航可以做到1210公里，徹底解決新能源汽車里程焦慮問題。

　　類似的優勢，對于零跑C11同樣適用。同為增程技術路線的戰友，零跑C11走的也是大電池容量、快充補能的方向。43.7kWh的電池容量可以實現300km的純電續航，快充半小時回血80%，喝杯咖啡的功夫就能接著跑。

　　如果你平常只是市區上下班，市區通勤一周一充完全夠用，偶爾自駕小長途游，零跑C11增程版超過1000公里的綜合續航絕對可以滿足需求。

　　比亞迪宋PLUS DM-i則是插電混動路線的典型代表。160km的純電續航看上去稍短了一些，快充時間為0.28小時，但1500km綜合續航更猛，適合經常跑長途的“跨城族”。但我們知道，其電機功率不大，只有160kW，滿載時動力略顯佛系，爬坡得提前深踩油門。只是有利就有弊，比亞迪這套DM-i系統最大優勢是饋電油耗很低，以官方指導價16.58萬元的比亞迪宋PLUS DM-i 160km旗艦型為例，車主反饋其真實饋電油耗也不過在4.5L/100km左右。

　　同為插混技術路線的哈弗梟龍MAX，似乎跟比亞迪走的是相反的方向。哈弗梟龍MAX以動力性能出眾為亮點，搭備1.5L混動專用發動機，以及混動專用的變速箱和雙電機，系統的總輸出功率為205千瓦，峰值扭矩可達到585牛米。1.5L混動專用發動機最大輸出85kW，最大扭矩可達140N·m。尤其是其Hi4電四驅系統，能夠實現全地形覆蓋，對于冰雪路面的扭矩分配響應時間僅為0.15秒，這對廣大北方用戶來說，顯然四驅要比省油更重要。

　　在混動技術路線百花齊放的當下，每款車都具有其獨特的技術亮點，例如比亞迪宋PLUS DM-i的高保值率吸引著一部分對價格敏感的消費者，零跑C11則已半價理想的形象凸顯其性價比，哈弗梟龍MAX則深耕北方市場，深受北方用戶的喜愛。

　　然而，全面考量以上四款車，深藍S07則以越級產品力驗證了"技術平權"的市場趨勢。在擁有215km純電續航+1210km綜合續航，實現了零油耗通勤與長途無憂。同時，越級空間舒適性和標配L2+高速領航+華為生態智能碾壓同級。更重要的是，15.49萬元起限時價+終身質保對于追求零焦慮出行與品質升級的家庭用戶來說，其綜合價值優勢已形成降維打擊，或將引領混動SUV進入「配置內卷」新階段。