【太平洋汽車網 導購頻道】以前總覺得買個車自己開著舒服，空間夠用就好。但有一次原以為可以舒舒服服蹭別人車回家的時候，卻突然明白了國人都追求大空間車型的最實際理由。當時乘坐的是一款小型車，小編個子比較迷你坐到后排空間不會頂腿頂頭，但就是莫名地感到憋屈，總覺得隨便一伸手就能掄到身邊的人似的，一路都是規規矩矩坐著不敢瞎動。短時間還好，但如果是跑個幾百公里那真成痛苦的體驗了。追求大空間，還真不一定是為了面子而已，更多的是考慮到給家人和朋友更舒心的乘坐體驗罷了。

　　嗯，買大空間車型不為裝面子的都是顧家體貼的好人--當然這沒那么絕對--不過考慮到中國的用車環境，搖號拍牌難，油費停車費暴漲，如果對一個家庭來說車是剛需的話，那基本上買車就是一錘子買賣。買車養車難，那就盡可能追求一步到位吧，岳父岳母父母親大人家里領導加小屁孩每個都得服侍得好好的，如此，來個5座或7座大空間SUV出游或家用就很有必要了。

一汽馬自達CX-7
指導價：19.98～27.38萬

　　長安馬自達CX-5一上市就熱火朝天受到了不小的追捧，不過很多人就在埋怨了，這貨好玩好開但后排還是有些小啊。一汽馬自達也不爽了，熱鬧都是別人的，咱家還是沒有SUV坐鎮啊...廠家仿佛聽到了廣大人民群眾的心聲，于是乎，闖蕩多年但曲高和寡的CX-7終于在一汽馬自達車系里誕生了，而且起步價降到20萬元以下！

① 座椅寬大舒適/空間不小

　　國產CX-7的車長并不出色，僅有4705mm，不過軸距卻非常不錯達到了2750mm，相比一般的緊湊型SUV來說的確有著不小的優勢。而且值得一提的是CX-7的座椅比較寬大，柔軟度也始終，乘坐舒適性把握得不錯。

　　CX-7屬于標準體型的中型SUV，所以說它在空間上的表現在同級車中還是頗具優勢的，前排空間必然滿足一般人的正常使用，不過后排空間才是該級別SUV更重視的。首先值得肯定的是CX-7的后排座椅寬大而厚實，舒適性不錯，中央頭枕也厚道的保持了一致。

　　再看后備廂方面，CX-7的常規容量為400L，這對SUV來說其實已經是不錯的數據了。而且它也可以把后排座椅按比例放倒，可以形成一個非常平整的底板，這點倒真的值得點贊一個。

② 外觀內飾特色不夠

　　近期上市的馬自達車型如CX-5、阿特茲、昂克賽拉等都使用了最新的“魂動”造型，但CX-7國產后在外觀方面并沒有做出調整，依舊是老款的“微笑”樣子。盡管當時這副面孔很討好，但現今已經被馬自達新面孔洗腦后，確實會覺得這個造型有些老氣了。

　　內飾的設計也是全面沿用進口版的設計，寬大的中控臺功能鍵布局很清晰，全黑的內飾營造的也是一種很運動的感覺。可是有了CX-5的對比后，還是覺得這套內飾有些老氣了。老氣就老氣吧，實用性強就行。再看中控用料，大部分采用的均是硬塑料材質，雖然紋路處理并不廉價，但質感上與同級別相比還是稍顯不足。

③ 新增2.3T發動機/操控還是主要話題

　　動力方面，國產CX-7在之前的2.5L發動機基礎上，增加了一臺2.3T渦輪增壓發動機，這款MZR 2.3L渦輪增壓直噴發動機算是最值得一提的噱頭。它由馬自達運動部門Mazda Speed打造，曾經也是運用于Mazda6 MPS等高性能車型上。如今這款發動機調校更偏向日常使用，2000轉以上便能爆發350N·m的最大的扭矩，而將轉速拉至5000轉，最大175kw（235ps）的馬力也將勁情展現，日常使用動力充沛。

　　變速箱方面，與2.3T搭配的是6速手自一體變速箱，采用了馬自達慣用的蛇形檔位布置和前減后加的手動模式。2.5L車型依舊搭載5速手自一體變速箱，在平順性和經濟性上這套6速變速箱更勝一籌，也能帶來更多的駕駛樂趣。

　　再說到馬自達最擅長的底盤調校上，CX-7采用的是主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合，整體調校偏舒適，但并不是SUV通常的柔軟，它的舒適是建立在硬朗的韌勁上，這樣就很好的兼顧了一定的運動性，從而為日常的舒適駕駛增添了一絲駕駛樂趣。還有一點值得一說的就是國產車型增加了適時四驅系統，不過這套系統別想著拿去翻山越嶺，下雪濕滑路面能保證穩定性就可。

④ 購車手冊推薦：2.3T智能四驅運動版（25.98萬）

　　 CX-7整體來說并不算小，所以要保證充足的動力以及駕駛的樂趣，推薦渦輪增壓發動機顯得相當必要。而這款智能四驅運動版的配置方面其實挺不錯，該有的都有了，不過也有很多不足的地方，比如倒車雷達、USB接口等功能都省了，這其實真不應該。

　　點評：如果要說性價比，那么2.5L版本的車型會更高一些，畢竟CX-7國產，價格就是一個最大的優勢，其配置什么的與現在的新時代SUV相比已經不具備太大優勢了。而2.3T車型新增的這款發動機是個亮點，也更能發揮CX-7的本質精神，如果與老馬6一起走“經典款”路線的話，也很難說未來可能會出現較大幅度的優惠，各位喜歡的車友可以稍微等等看。