【太平洋汽車 導購頻道】在進入新能源時代前，中國市場上能選的三排中大型豪華SUV并不多，其中沃爾沃XC90便是熱門車型。它自從2015年換代后，到2024年的期間，都是安全家用車的常青樹，但這么多年它一直小修小補，沒有進行過大升級，讓人多少感覺有點老氣了。

　　來到2025年，沃爾沃終于推出了大改款的XC90，官方稱為全新XC90，那么新款都有哪些升級？能否依然繼續獲得家庭用戶的青睞？

　　車型信息：

       沃爾沃XC90 PHEV  

       2025款 改款 T8 智尊豪華版 7座

       指導價：89.49萬元

　　如果用人的衣著風格來比喻XC90的外觀變化，那么新款的它就像是脫下了POLO襯衫，改為更簡潔的修身服飾。前臉明顯的變化，呈現出來的觀感明顯更加年輕，足以減齡20歲。不過從官方資料看來，新款的它依然是基于SPA平臺打造，算是Facelift的中期大改款。

　　從細節上看，新款XC90如此改觀的元素主要分為三大部分，最重要的便是換裝對向斜紋式中網格柵，比老款的豎條式更加動感。兩側的LED雷神大燈和下包圍也變細長，加上底部貫穿式的進氣格柵，一切組合起來看起來十分協調簡潔。

　　而車身尺寸也印證了前面所說的，新款XC90只是大改款，所以它的車身尺寸與老款是一致的。車身側面的整體輪廓也是相同的，飽滿硬朗的線條，看起來很有安全感，定位依然是標準的中大型SUV。但比起目前理想L9、問界M9等旗艦，尺寸還是偏小了。

　　不過輪轂的樣式進行了小改動，變成雙色多幅條式設計，造型更加流暢。輪胎方面，匹配的是米其林競馳4 SUV，屬于運動型輪胎，規格為275/45 R20，能夠滿足混動版本強大的扭矩輸出。

　　相比之下，尾部可以說基本沒有變化，誠意還是稍稍欠缺了一點，或許是設計師覺得老款的設計已經足夠讓人滿意耐看，所以又繼續沿用到了新款上。

　　只有在點亮尾燈的時候，才能發現經過優化的燈組結構，亮度和造型都更加出眾，造型依然是經典的維京戰斧式，給人很強的力量感。

　　來到車內，會發現新款XC90的內飾與外觀有種異曲同工之妙，同樣是沿用原來的整體輪廓，在細節上做功課。能明顯看出上方新款的內飾更加明亮、更有科技感，終于在配置上與現代的車更加相近。

　　最大的升級便是換裝了這塊11.2英寸的懸浮式中控屏，內置了沃爾沃最新的安卓車機系統，無論是流暢性還是功能性上都有了明顯的提升。值得好評的是，新款保留了底部實用的多媒體實體按鍵。

　　功能方面，內置了4G車聯網功能，帶來了高德導航、網易云音樂、QQ音樂、嗶哩嗶哩等當下最流行的在線多媒體影音功能。除此之外，語音助手也更加聰明，日常的一些操作都能相應，不再像老款的機械化應答。

　　可惜的是，蘋果手機用戶常用的Apple Carplay功能依然還是只支持有線連接，相比BBA常用的無線連接，便捷性上還是稍顯不足。

　　除此之外，中控臺和門板的用料也有明顯的升級，軟質材料更多的基礎上，亮色部分采用皮革和原木混搭的設計，帶來更好的觸感和觀感，十分高級。

　　并且內部融入了氛圍燈，點亮后夜間行車的氛圍感很好，這也是老款所不具備的質感。但氛圍燈只有單色不可調節，有點可惜。

　　方向盤看似不變，實際上設計師在底部的位置做了開孔，雖然實際握持的手感與老款沒區別，但是這也是快速區分新老款的最好方法。

　　而在檔把區域，同樣升級為原木和皮革的組合設計，原來經典的水晶擋板和旋鈕式啟動按鍵也被延續下來。

　　座椅樣式沒有明顯的變化，但填充物變得更軟，長時間乘坐更加舒適了。并且電動調節、通風、加熱、按摩等功能一應俱全，達到這個級別該有的水準。

　　假如你期待新款XC90的第二排變豪華的化，那么得失望了，新款依然是單薄的通鋪式設計，并且僅支持手動調節角度和座椅加熱，配置方面很難與中國品牌競品匹敵。

　　第三排座椅更是如此，更適合身材苗條的乘客落座。不過值得好評的是，第三排有著足夠大的側窗，并且兩側帶有出風口和杯架，算是彌補舒適性。

　　空間方面，身高172cm的體驗者落座新款XC90的前排或者后排都有著寬裕的頭部和腿部空間，作為五座車使用的話，完全能滿足身高180cm的成年人舒服乘坐。

　　只是這個第三排座椅空間確實不寬裕，即便將第二排座椅靠背往前移動，也只是勉強能落座的水平。

　　相比之下，XC90的后備廂容積完全用得上寬敞來形容，常規展開第三排座椅的狀態下，就能提供668L的容積，而放倒第三排座椅后，則能獲得1959L的裝載空間，十分夸張，搬家都是輕輕松松的。

　　并且細節上，后備廂還做了雙層的擋板，能滿足更豐富的裝載需求和使用場景，這點確實值得很多品牌學習。

　　并且在右側還有較大的挖空儲物格和12V電源接口，而右側的則是空氣懸架升降按鍵，能降低車身高度便于搬運大件重量的物品，較為實用。

　　動力方面，新款XC90繼續提供純燃油和插電混動版本，我們實拍的這臺混合動力版本車型，沿用了原來經典的2.0T雙增壓發動機和后置電機的組合，匹配8AT變速箱。綜合功率達到455馬力，綜合扭矩709牛米，官方百公里加速時間僅5.4秒，對于一臺七座中大型家用車來說還是很亮眼的數據。

　　在18.831kWh的三元鋰電池加持下，XC90 PHEV版本能提供84km的CLTC工況純電續航里程，里程不算短，但僅支持慢充補能，這在當下快節奏的時代來看，多少有點尷尬。

　　底盤方面，新款XC90沿用了前雙叉臂式后多連桿式的四輪獨立懸架組合，并配備空氣彈簧系統，可調軟硬和高低，滿足更多的路況同時，前置四驅的驅動方式，也提供更強的通過性。

　　如果用時間來衡量新款XC90，結合銷量和市場影響力看來，它無疑是個足夠成功的車型，安全舒適是它的標簽。但放在如今內卷到了極致的中國市場，它多少顯得有些光芒不足。

　　因此這款車目前在終端市場有著近20萬元的讓利，這樣看來，六十萬出頭就能買到一臺來自北歐的中大型豪華SUV，還是有一定吸引力的。（圖/文：陳啟潮 攝：黃冉東）