【太平洋汽車 導購頻道】誰能想到，被譽為“很有品味”，但是“水土不服”的旅行車，有朝一日，居然在中國市場上迎來春天。當中，最熱門的車型便是蔚來的eT5T，它在2024年賣出了超過5萬輛，并且成交均價超過30萬元，足以說明這款車的產品實力。

　　不過，隨著該價位有了越來越多的競品，已經征戰兩年的eT5T也迎來了新款車型，官方稱之為“全面煥新”！那么，它能否繼續肩負起蔚來銷量支柱的職責？是否依然吸引它的潛在客戶呢？

　　實拍車型信息：

　　蔚來eT5T 2025款 75kWh版

       指導價：29.8萬元

　　外觀顏色：云白

       內飾顏色：阿爾卑斯灰

　　作為小改款車型，原本筆者以為新款eT5T的外觀不會明顯變化，但拿到實車后，才發現蔚來的設計師是下了心思的。即便整體輪廓依然是那臺標準的旅行車，但是在觀感上，更接近家族旗艦eT9了。

　　上圖為25款 下圖為24款

　　最主要的原因，便是升級了蔚來最新的家族式前臉設計，對比24款車型，無論是日行燈還是大燈，線條都變得更硬朗，下方的進氣格柵開口也更大，營造出更運動的視覺效果，也讓人能輕松分辨出新款。

　　細節上看，Double Dash日行燈的線條更加鋒利了，下方的ADB多光束大燈與通風口連為一體，并且也帶來了新的迎賓燈語效果，只看局部的話，可以說與旗艦eT9是真的很像了。

　　上圖為25款 下圖為24款

　　相比之下，新款eT5T尾部的變化不算明顯，設計師將底部黑色包圍部分縮小了，減少了跨界車的氣息，車漆覆蓋的面積更大了，一體性更強。

　　新款eT5T的側面基本沒有變化，流暢的線條勾勒出圓潤的兩廂造型，并且沿用了電動門把手。

　　車身尺寸與老款也是一致的，不到4.8米的車長，定位依然是標準的中型車，放在30萬價位段不算亮眼的，但比起沃爾沃V60等旅行車，還是有一定優勢的。

　　實拍車型選裝了20寸的五輻花競輪圈，價格為9500元，匹配規格245/50 R20的米其林e浩悅輪胎，屬于靜音舒適型取向。但個人覺得，選裝這個輪轂，最好把氣輝橙卡鉗選上，視覺效果更佳，避免有種空蕩蕩的感覺。

　　上圖為25款 下圖為24款

　　如果說，外觀的變化還不能讓你滿意，那么新款eT5T內飾的升級，可以說做到盡善盡美了。盡管布局上沿用了標準的T型設計，但它針對很多老用戶的反饋做了升級改善，做到查漏補缺。

　　最直觀的，便是換裝了這塊15.6英寸的圓角中控屏，它的升級主要有三點：第一是改用主流的橫向布局，操作邏輯更清晰。第二是升級到高通驍龍8295P芯片，交互明顯流暢了。第三則是升級到Cedar S 雪松車機系統，無論是界面還是功能，都更優秀。

　　現在常用的軟件界面都會以小窗的形式打開，視覺中心更靠上，更方便駕駛員操控。并且不會影響查看導航、多媒體等信息。

       而且換裝大屏之后，也更方便查看全景影像的畫面了，在通過狹窄路段時，能夠更清晰地看到兩側輪轂等位置的盲區，十分好用。

　　目光來到方向盤，樣式變得更硬朗的同時，兩側的多功能按鍵也有了改進，左側用于控制駕駛輔助功能，右側則主要操作車機系統，明顯更加清晰了。

　　但相對來說，在調節音量或者巡航速度時，還是不如滾輪方便。與此同時，右后方升級為電子懷擋桿，更貼近新能源汽車的風格。

　　儀表盤的尺寸延續10.2英寸，但造型改成與中控屏相似的圓角設計，并且現在能顯示的內容也豐富，包括導航、障礙可視化等信息。

　　而切換到賽道模式，儀表盤還會變成更動感的紅藍配色，有點寶馬M的風格了。與此同時，中控屏也會顯示更豐富的車輛信息，包括胎溫、能量狀態、G力等，甚至還有跑山路線推薦，十分有趣。

　　不僅如此，新款eT5T標配了當下留行的HUD抬頭顯示系統，不光能顯示車速，還能顯示導航、駕駛輔助、盲區影像等信息，可以做到駕車過程目不轉睛，行車更專注。

　　但體驗下來，內容太豐富在某些場景下會影響觀察路面，需要適應一段時間。

　　流媒體后視鏡，也是新款eT5T較為明顯的升級，雖然選裝價格要3800元，但在雨天或夜間時，觀察后方的清晰度，是要優于傳統內后視鏡的，筆者是推薦選裝的。

　　除此之外，在屏幕下方，原來常用的三個實體按鍵改成了橫條狀，下方升級為兩個50W的無線充電面板，這次主駕和副駕，就也不用再互相禮讓充電了。

　　除了前面看得見摸得著的地方，新款eT5T還有很多細節上的升級，例如升級到最新的神磯NX9031智駕芯片，基于更強大的算力，現在能實現更穩定、聰明的智能駕駛輔助功能。

　　音響系統不變，23揚聲器最大功率1000W，但支持更多的調音功能、更豐富的杜比內容，經過我的主觀體驗下來，這套音響的低頻更醇厚了，聲場效果也更寬宏了。

　　前側窗升級為雙層夾膠玻璃設計，對路噪、風噪會有更好的隔絕，這也是很多老款車主反饋的一點。

　　筆者找了一位老款eT5T車主來體驗，他表示新款座椅的升級很吸引他，造型變化不大，但是內部的填充明顯更飽滿柔軟，對乘員的背部腿部承托得恰到好處，頭枕也更寬大，這次長時間乘坐終于不累了。

　　不變的是，新款eT5T的前排座椅通風、按摩、方向盤加熱、香氛香氛系統等還是需要通過選裝適享套裝的，價格為9500元。

　　還有智能調光天幕，價格同樣為9500元，設為自動模式后，車輛會根據光照情況自動調節明暗，能夠一定程度上隔絕太陽光直射，只是它的速度比較慢，還做不到競品那種“即按即變”。

　　有很多消費者，都因為坐姿而持幣觀望eT5T，在新款上，筆者體驗下來是有改善的，雖然整體坐姿還是偏高的，但不像老款那樣讓人感覺地臺很高，舒適性有改善。

　　空間體驗方面，身高172cm的成年人落座前排，并調節到駕駛位置，頭部空間余量兩拳左右。

　　保持座椅不動來到后排，頭部空間余量一拳兩指，腿部空間兩拳多。放在同價位不算寬裕，能夠滿足一般家庭的日常使用。

　　后備廂容積提升到529L，現在能夠放進多個20寸行李箱，兩側的網兜、掛勾、掛繩、照明燈、12V電源等細節也得到延續，值得好評。

　　掀開蓋板，下方還有隱藏儲物格，適合放置隨車工具等物品，并且里面采用軟質材料包裹，行車顛簸時也不會帶來明顯響聲。

　　插播一條冷知識，eT5T后備廂右側的照明燈是可以拆卸下來的，作為手電筒或露營燈使用，通過背面按鍵切換顏色和閃爍，應急情況下是比較實用的，這點值得其他廠商學習。

　　新款eT5T機械方面最大的提升，它在原有前后五連桿的四輪獨立懸架基礎上，加入了CDC可調懸架系統，如今它可以手動或跟隨駕駛模式，調節懸架的軟硬程度，共有三檔可調。

　　除此之外，它還能實時檢測路面情況，自適應調節軟硬懸架軟硬，從而減少車身的起伏，簡單來說就是通過爛路更舒服了。

　　動力方面，新款eT5T還是熟悉的配方，標配前后雙電機四驅系統，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，官方零百加速時間4秒，這樣的性能足以應付何場景。

　　電池方面，容量延續可選75kWh和100kWh，新款eT5T得益于能耗的改善，CLTC工況續航里程分別提升到550公里、710公里，提升還是較為明顯的。需要注意的是，新款eT5T依然沒有慢充交流電接口，需要通過轉接頭實現。

　　假如，要用一句話概括新款eT5T，那么“加量不加價”很適合。作為小改款車型，它的造型設計、功能體驗等方面，都稱得上是大升級的，并且最難得的是，延續了29.8萬元的起售價。

　　即便新款eT5T依然只是一臺400V平臺的車型。好在，它的綜合實力放眼30萬元價位，競爭力還是很強的。畢竟，能同時兼顧好看、好開、好用的旅行車，目前，還是僅有蔚來eT5T。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮 黃冉東）