☆ 新思域駕駛感受

蘭博文：靈活度一流

　　 最直觀的感覺就是開著很輕快，車頭車尾都很靈活，方向很滑很柔順。減震夠軟，跑快了穩定性尚可。風擋夠大，速度感不強。

楊萬科：“本田味”很濃

　　嚴格意義上來說這次駕駛的是九代半思域，新車傳達給我的還是熟悉的“本田味兒”。方向盤指向準確而且尺寸偏小所以很有操控感，雖說是電動助力但轉向及回饋力道給人感覺還是挺厚實的，無形中給我的過彎增添了信心。油門則仍然是本田的風格，行程較長而且阻尼調教很棒這點我很滿意，或者有人會詬病它的初段動力表現不像是1.8L應有的樣子，確實新思域起步油門表現不算活躍不過貴在后程發力動力充沛，中高速時踩踏要超過2/3的深度你會感到轉速激升變速器在降檔。

　　ECON節能模式下油門開度被限制，變速器也會更早就進行升檔，我覺得打開“小綠葉”后車子有起到引導駕駛者養成良好駕駛習慣的作用，它似乎在告知你行車切忌急躁，要做到斯文駕駛。最后聊聊懸掛，從其表現來看主基調依然是輕松柔和，也許有人還會懷念八代的那種硬朗，可我說這是它向家用市場作出的禮貌讓步我們理應喝彩。

林國興：輪胎懸掛印象深刻

　　思域搭載的仍然是那臺1.8L i-VTEC自吸發動機以及5速自動變速箱，動力總成算不上先進，但勝在技術成熟，可靠性高，變速箱與發動機配合也相當默契。從平常的駕駛來看，變速箱設定還是偏省油舒適為主。如要急加速，得狠心把油門踩盡，變速箱遲疑片刻后便會連降幾檔，配合發動機令人亢奮的排氣聲回饋你的反應，似乎在告訴你--我也有躁動的一面。

　　個人印象比較深刻的是前麥弗遜懸架與后雙橫臂獨立懸架的組合再加上米其林Pilot Sport 3輪胎表現，即便是高速過彎，思域車身側傾也不明顯，而且能感受到輪胎緊緊咬住地面，給人一種很強的信心，可玩性高。

林振金：駕駛細節照顧得很好

　　同是1.8L的排量，新思域的初段動力輸出并不迅猛，這點與新卡羅拉、軒逸的表現不同。不過高轉速下情況就改變了，中后段加速很明顯，而且與其它幾款競品均采用CVT變速箱而體現出來的平順性相比，思域的加減速還能感覺到升降檔，這點可能很多人會有些微詞，但對于一些喜歡駕駛的人來說，切檔所帶來的排氣聲線的漸進轉換其實是最為動聽的。

　　坐進新思域后，其座椅表現實在太過驚喜，無論是對大腿還是對兩肋的支撐都非常到位，就是這么一副座椅，我對它的好感度就陡然提升了不少。而思域的懸掛以及輪胎表現，我用60的時速過90°直角彎，一點也不掙扎，速度提升到80，輪胎開始有些許嘶叫但身形依舊保持完好；再用100...還是算了，思域的極限未到，在這么一個羊腸小道里，我的膽量就已經跟不上了...

★ 總結

　　 如果說10來萬元要選擇一款家用的車型，那大部分都可以滿足，但如果加一個附加條件--操控給力，那符合需求的就比較少了。新思域在尺寸以及配置上同級別相比不算太亮眼，但也算是矜矜業業，而且空間容度還挺不錯的。但在操控上，獨立后懸再加上本田的獨特調校的確在舒適以及運動性上都得到了很高的分數，這點，卻是很多同級別緊湊車型望塵莫及的。如果你是一個顧家但玩心未泯的樂觀派，那新思域的確是個不錯的選擇，什么？你覺得1.8L動力不夠，差點忘了告訴你，新思域還上了一款2.4 SI 6MT運動車型，好玩度絕對爆表...