● ATS-L空間篇（廣賢點(diǎn)評(píng)）

　　作為想寶馬3系挑戰(zhàn)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，ATS雖然把操控性能發(fā)揮得淋漓盡致。但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者除了考慮性能，還對(duì)車(chē)內(nèi)空間有所要求。而軸距加長(zhǎng)了85mm的ATS-L不僅彌補(bǔ)了這方面的短板，還在配置上有針對(duì)性地調(diào)整，可謂走了一步好棋。

　　按照慣例，我們派出了我們身高190cm的金牌空間體驗(yàn)員蘭博同學(xué)對(duì)ATS-L的后排進(jìn)行極限體驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)官方所介紹的“加長(zhǎng)部分將直接體現(xiàn)在C柱的后排空間里”并非夸下海口。在ATS-L上，確實(shí)可以感受到軸距增加所帶來(lái)更寬裕的后排腿部空間。

　　廣賢點(diǎn)評(píng)：從整體上看，后排空間方面ATS-L已能比肩比肩同級(jí)別的競(jìng)品對(duì)手。而在整體儲(chǔ)物空間等細(xì)節(jié)上，ATS-L則顯得中規(guī)中矩，但靈活的儲(chǔ)物格設(shè)置能讓ATS-L的空間利用率更高。

● ATS-L操控篇（振金點(diǎn)評(píng)）

　　對(duì)于很多公路“賽車(chē)手”而言，ATS最大的賣(mài)點(diǎn)就是與寶馬3系匹敵的操控性能，很多人就在疑惑ATS-L加長(zhǎng)后會(huì)不會(huì)對(duì)其造成影響。小編比較幸運(yùn)，ATS與ATS-L都有試駕過(guò)，但坦白說(shuō)，如果你不是下賽道或者技術(shù)過(guò)剩的話，很難感受到兩者差別，甚至，ATS-L更強(qiáng)的扭矩會(huì)給你帶來(lái)更直接的加速快感。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

　　有限的體驗(yàn)時(shí)間里，ATS-L給我的感受還是有點(diǎn)震撼（也有可能最近開(kāi)太多小排量車(chē)的緣故）。它的坐姿非常低，當(dāng)然，你可以調(diào)高坐姿但感覺(jué)就會(huì)變得不對(duì)味，仿佛要最大限度經(jīng)過(guò)大地母親給你最親密的洗禮一般。閑話說(shuō)多了，我想表達(dá)的一點(diǎn)就是，坐上ATS-L，你就會(huì)有跟別人戰(zhàn)斗的欲望。

　　后輪驅(qū)動(dòng)的ATS-L的確在轉(zhuǎn)向靈活性上高出不少，很簡(jiǎn)單地表現(xiàn)就是在同一個(gè)彎道，原本你需要打90°的方向盤(pán)，現(xiàn)在只需45°就夠了，效率上高出不少。當(dāng)然，高速攻彎的效果會(huì)更明顯，它的方向盤(pán)指向清晰到你會(huì)感覺(jué)如上九重天，它會(huì)不斷地幫你開(kāi)發(fā)自己的潛能。是的沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是ATS-L能催逼你的潛能發(fā)揮——進(jìn)同一個(gè)彎道，你會(huì)一次比一次快。

　　當(dāng)你自信滿滿地以為可以倒轉(zhuǎn)槍頭去征服ATS-L的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這并不是那么容易的事。它的極限非常高，Brembo強(qiáng)悍的制動(dòng)效果甚至?xí)靶δ忝看芜^(guò)彎過(guò)早地剎車(chē)，熱衰減也并不明顯。于是乎，直到體驗(yàn)的最后，我也僅僅是逼到突破輪胎極限而已……如何能掌控ATS-L更深一層的入彎極限依舊需要時(shí)間來(lái)去萃取出來(lái)。

　　振金點(diǎn)評(píng)：我倒真不覺(jué)得缺少了LSD限滑差速器的ATS-L與ATS的差距到底在哪，但我很清楚明白的是，擁有279匹馬力，400牛米扭矩的ATS-L在直線加速上會(huì)讓我更加地瘋狂。