針尖對麥芒 奔馳C級對比奧迪A4L
● 乘坐及空間對比：C級舒適度上佳
影響乘坐 體驗實際上不僅僅是空間大小，新款C級在加長后空間方面已經(jīng)不輸對手，而一直堅持自己研發(fā)生產(chǎn)座椅系統(tǒng)的奔馳在實際乘坐體驗上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當不錯。
● 動力/底盤對比：C級跑得快油耗低
奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發(fā)動機艙內(nèi)的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯的加速和油耗表現(xiàn)。
動力差異 | |||
| 項目/車型 | 奔馳C200L 轎車版 36.90萬 | 奧迪A4L 35TFSI 技術(shù)型 37.28萬 | |
| 發(fā)動機型號 | M274 低功率 | EA888 低功率 | |
| 排量/進氣形式 | 1991mL/渦輪增壓 | 1984mL/渦輪增壓 | |
| 最大功率 | 135kW(184PS)/5500rpm | 132kW(179PS)/4000~6000rpm | |
| 最大扭矩 | 300N·m/1200~4000rpm | 320N·m/1500~3900rpm | |
| 變速箱 | 7AT | CVT | |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | |
| 發(fā)動機自啟停 | ● | ● | |
| 工信部油耗 | 6.3L/100km | 6.6L/100km | |
| 燃油標號 | 95# | 95# | |
| 官方百公里加速 | 7.8秒 | 8.2秒 | |
奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發(fā)動機，采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也將油耗控制得更出色，在動力輸出參數(shù)上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領先了20牛米，不過遲了300轉(zhuǎn)的爆扭區(qū)間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績遜色于C200L。
豪華車除了外觀設計棒、內(nèi)飾做工好這樣的特點外，更重要的是它們底盤素質(zhì)過硬，無論是前置后驅(qū)、前后多連桿懸掛的奔馳C級，還是前置前驅(qū)、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實的底盤，這方面不能說誰好誰壞，更多還要看你喜歡奔馳C級這樣的剛?cè)岵?，抑?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A4L前驅(qū)車型的中庸舒適了。
而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經(jīng)濟、舒適、運動、增強運動和自定義，自定義模式可以就方向盤力度、發(fā)動機輸出、空調(diào)強度和自啟停開關四個方面進行偏好設定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。
● 對比總結(jié)：
| 對比總結(jié) | ||
| 車型 | 奔馳C200L 轎車版 36.90萬 | 奧迪A4L 35TFSI 技術(shù)型 37.28萬 |
| 外觀內(nèi)飾 | 豪華感滿滿的 | 沉穩(wěn)精干 |
| 配置 | 更多順應需求的新配置 | 優(yōu)勢配置缺乏亮點 |
| 空間乘坐 | 前排舒適度更高 | 空間表現(xiàn)依然強大 |
| 動力底盤 | 跑得快油耗低 | 做到豪華車應有水平 |
從各方面的對比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強實力，各方面的素質(zhì)都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術(shù)型，這出針尖對麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號了，不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現(xiàn)，盡管A4L依舊領先，但C級已經(jīng)開始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級銷量良好的上漲勢頭也充分說明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）
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