【太平洋汽車網 新車體驗】2014年的日內瓦車展上，它驚艷亮相，即便是只看了看圖片和介紹，我就確定它是我想要的！隨后它在當年的北京車展上完成亞洲首秀，我也近距離一睹了它的真容，買它的信念又增加了幾分，如此俊俏、特別又好玩的小型SUV無論在兩年前還是現在都能輕易俘獲年輕人的心，這就是Jeep自由俠（Renegade），我眼中的DreamCar。

體驗讀圖模式

　　眾所周知，Jeep自由俠早在2014年8月就開始在海外市場開賣，而FCA（菲亞特克萊斯勒集團）也宣布會在2016年以合資國產的方式進入中國市場，FCA沒有食言，國產自由俠的上市確實已經箭在弦上，而廣菲克方面也在進行最后一輪的路試，我也有幸參與了這次的格爾木高原測試，這也是國產自由俠首次媒體體驗，盡管兩年過去物是人非我也意外有了自己的車，但它依然還是我心中最特別的那一個。

● 關于國產Jeep自由俠你想知道的三個問題

　　因為還是工程測試車的緣故，所以此次活動我們主要是以試乘為主，雖然不能在公路上試駕國產Jeep自由俠略有遺憾，但能與工程師們以及公關人員聊聊也還是有不少干貨的。首先可以告訴大家的是，最終量產版的自由俠將在北京車展前夕正式下線，而在5月末它將會正式上市，所以現在你可以看看銀行賬戶里的余額盤算盤算了，至于售價，頂配四驅車型預計會超過20萬，而入門車型或將采用手動擋，如此的話會有一個較低的價格，預計會是15萬左右。

　　此次體驗活動有兩輛自由俠，而它們的尾標分別是Sport和Limited，再加上工程師透露頂配四驅車型將會和海外的Traihawk版車型一致，所以國產自由俠的車型序列很有可能與美國市場的一致，常規有Sport、Latitude、Limited三個版本，頂配則為帶有低速四驅鎖止功能的Traihawk版，這一套四驅系統也將成為同級同價位車型中最專業的。當然，常規車型也會提供Active Drive I全時四驅系統，但按照市場規律來看，或許只有高配的Limited版本會配備，要知道在美國選擇這套四驅系統也得加2000美元，較為昂貴的價格注定不會是所有人都能接受的。

　　那沒有了四驅系統的Jeep自由俠還好玩嗎？答案自然是肯定的，因為工程師透露國產自由俠基本車身參數將會和海外車型一致，所以兩驅版車型的離地間隙也會在200mm左右，再加上前后短懸的設計帶來了夠大的接近角、離去角，其通過性是十分出色的，活動中的兩輛車也都是兩驅版本，我們也在非鋪裝路面去體驗了一番，常規的撒歡不成問題。

● 自由俠高原測試體驗

　　爆完了猛料，我們再回頭來講講此次活動的核心點高原測試，此次測試實際上是工程師主觀路試評定的其中一項，在此之前這兩輛測試車已經完成了高寒測試，從去年12月下線以來也跑了近10000公里，而后它們還要完成高溫測試，工程師們需要在這樣嚴酷的條件下去體驗車輛的各方面機械性能，看看實際行駛中車輛是否能達到之前做好的標定，力求把問題扼殺在搖籃中，最終讓消費者買到車是質量過硬的。

　　實際上一款新車的上市都是要經歷一個漫長的過程，哪怕是自由俠這般已經在海外正式上市銷售了的車型，國產車型采用幾乎一樣的設計、用相同的生產線產出，也同樣要經過一系列嚴格的測試才會最終上市銷售，廣菲克在這方面沒有走捷徑，而從實際試乘體驗來看，自由俠也是一款機械性能表現出色的SUV。

　　何為出色，首先是高速行駛的穩定性，在時速超過100km/h的情況下表現很沉穩，自由俠車身沒有一點兒發飄的感覺，哪怕是面對高原荒漠地區彪悍的大風，它也能從容應對，擔心小型SUV不夠穩的朋友大可放心了。

　　其次，發動機的高速提速能力值得信賴，格爾木的高速路和國道上有很多重型卡車來往穿梭，所以在行駛中我們需要不斷的去超越這些大家伙，100km/h再提速都是家常便飯，而自由俠的1.4T渦輪增壓發動機此時并不會發出不爽的怒吼，只需要降1、2個擋，轉數表短暫的游走于3000-4000轉，10幾米長的重卡就可輕松超越，當然，你不能期望在這種情況下還能有兇猛的推背感，畢竟排量在那里擺著了，只是它的表現要明顯好于1.5L、1.6L乃至1.8L的自吸發動機，這足夠了。

　　再多說一句大家比較關心的發動機和變速箱，此次測試的兩輛車裝配的都是1.4T發動機，但具體參數還未公布，變速箱則分別是6速手動和7速雙離合，其中7速雙離合與海外車型不同；另外也肯定還會有自吸發動機，美國的Traihawk版就配備的是2.4L虎鯊發動機+9速自動變速器（與自由光相同），種種跡象表明國產自由俠頂配車型也將會沿用這樣的動力總成。

　　接回上文的機械性能出色一說，我想也該到了我的屁股和老腰出場表述的時候了，兩天的試乘中，我們走了約700公里的路，包含坑洼不平的國道、平整的高速以及路面狀況糟糕的市區道路，起碼我還能在晚上坐在電腦前寫下這篇稿子。我的屁股告訴我，那些顛簸路面并沒有讓它受到很強烈的沖擊，它能感受到路面傳來的信息，但是要辨別碾過的坑有多深就不好說了；老腰則說經過了自由俠后懸和屁股兄弟的過濾，到我這兒的震動已經小了不少，這么長的距離也沒啥明顯的酸軟感，不過格爾木市區的道路和國道109真該重新修一修了。

　　我的大腦又翻譯了一遍它們所說的話，自由俠的懸架設定并非同事在歐洲試駕時反應的那么硬，這或許是國產車型調校不同的原因，獨立后懸彈簧不生硬、回彈積極，避震能過濾掉大的波動，但是一些細碎震動還是傳遞到車內，好在65扁平比的輪胎（測試Sport車型所配備）和座椅還能化解掉一部分，所以路面顛簸對于后排乘客身體沖擊還是較小的。

● 國產Jeep自由俠的外觀內飾

　　前面的圖片大家也能看到了，測試的兩輛自由俠都還是有偽裝斑紋的，并且一些細節可能還會與最終量產版車型不同，所以這部分我們就不詳細給大家展示了。總的來說，國產自由俠與海外車型的設計保持了高度的一致，如此個性的外觀也是自由俠的一大賣點，相比同級那些以時尚、可愛為標簽的競品，它玩味更足，而相比那些標榜硬朗造型的競品，顯然得到了Jeep家族基因真傳的自由俠也要更勝一籌。

　　內飾方面也同樣與海外車型別無二致，中控臺整體呈T字形，造型方正規整，而線條處理卻是圓潤風格，透露出了一股乖巧味道。內飾配色整體為黑色，而兩側的出風口和方向盤都有彩色飾件，前后門的揚聲器也有銀色飾板包邊，整體看上去不會顯得沉悶。

● 國產Jeep自由俠的空間表現

　　前后排乘坐空間方面，在不考慮天窗擴展性的情況下，自由俠的前后排頭部空間都有1拳，后排腿部空間則有1拳2指，后排中間座位配有頭枕，地臺的凸起不足一部5英寸屏幕手機高度，且地臺面積較大，還是能湊合放腳的，滿座5人問題不大，整體乘坐空間不會是自由俠的缺陷。

　　前排座椅的設計考慮到了側翼的包裹性，肩部的支撐也足夠，中央扶手是可伸縮的，實用性考慮周全；不過后排座椅的設計還是有提升之處，座椅的位置比較低，座墊又基本是水平狀態，所以盡管座墊長度夠了，但對于大腿的支撐還是不足。

　　儲物空間方面，常規使用最頻繁的前排杯架、中央扶手箱、擋把前方儲物格、四門儲物格都是有的，而且前排杯架還帶有限位膠墊，門板水瓶槽是傾斜設計，拿放起來很順手。不過后排即便高配車型也未見中央扶手和杯架，略有遺憾。

　　最后再看看后備廂載物能力，從車身造型上來判斷，也知道自由俠的后備廂空間不會差，下面的載物實拍圖就很能說明問題，日常家用和長途旅行都足以應付。

● 全文總結

　　自由俠英文名Renegade的直譯是叛逆者，這個名詞與它綁在一塊兒完全沒有一絲的貶義，倒是能很精準的體現出它的特別之處，造型叛逆、性能叛逆讓它在小型SUV中獨樹一幟，它將Jeep品牌的玩味體現得淋漓盡致，同時又沒舍棄實用性。很遺憾的是我短期內已經不能把這輛DreamCar帶回自己的車庫了，現實對于我來說有點無情，但是對于準備購車的你們來說就是幸運了，或許現在唯一該期待的就是最終定價了，希望兩個多月后廣菲克能給我們一個驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李智）