【太平洋汽車網 新車體驗頻道】像上海，現在人們購買新能源車型，主要還是為了能拿到一張滬牌，以及不錯的優惠補貼，這也沒有什么可遮掩的，畢竟誰人不為己，有實惠才是最重要的。而作為上海本土企業上汽而言，他們推出新能源車型，并不只僅僅是為了迎合這個政策，而是在制造節能的新能源汽車同時，更看重汽車本身的素質，而今天的主角--榮威e950，正是一款有著不錯品質的混動B級車。

體驗讀圖模式

    這次試駕的是榮威e950行政尊享版，官方定價30.88萬，就上海為例，各種補貼之后的價格為23.99萬，這個價格只能買到低配的君越，而e950不僅配置更高，而且還更省油，何樂而不為。

● 動力、工作模式

    e950采用了一臺1.4T的渦輪增壓發動機，配合一臺兩擋的變速箱，外加兩臺電動機。通過這臺兩擋變速箱中的兩套離合器來切換動力，有點類似于豐田的E-CVT，只不過豐田用的是行星齒輪組。只不過e950在切換的順暢程度上相比后者還有一定的差距，在靜止起步時，有時候能察覺到輕微的抖動。

    e950的EDU電驅變速箱有8種工作模式：純電驅動（電量高，擁堵或低速）、串聯驅動（電量低，擁堵或低速，發動機為電池充電，提供電量純電機行駛）、并聯驅動（發動機和電動機同時驅動）、單發動機驅動（高速勻速行駛）、怠速充電（電量低、且停車時）、能量回收（制動或滑行時）、行車充電（電量低、高速勻速行駛，發動機邊驅動邊充電）、充電模式。

    上面提到的能量回收，榮威e950也有三種模式可以選，制動力度由輕到重，松掉油門后，車輛開始輕微制動，除了Light模式下，另外兩者還是能夠感受到明顯的拉扯感，但兩者差異很小。

● 駕駛體驗

    駕駛e950時，你不會覺得這是一輛體重超過兩噸的大家伙，因為起步時都是電動機在工作，車不費什么勁速度就起來了，沒有傳統內燃機那種遲滯感。e950雖有Normal以及ECO兩種模式，但是系統默認優先使用純電模式，無法自己進行選擇，對于我這樣的喜歡自己控制的人來說，顯得不夠友好。

    純電模式下，車速上到100還比較輕松，這也是e950最理想的駕駛狀態，車內很安靜，開著在夜間車不是很多的環路上很愜意。但當電量快用完的時候，發動機的介入就打破了這片美好，雖然發動機的介入還是挺平順的，但噪音就有點讓人失望了，兩千轉以下還好，但一旦上了兩千轉，車廂就能聽到明顯的發動機噪音。而且此時80kM/H以上的提速，就需要駕駛者有點耐心才行了，因為畢竟是1.4T的發動機，帶動兩噸的車身還是略顯吃力。

    e950的底盤給人穩重扎實的感受，對顛簸的過濾也很到位，特別是過連續的大顛簸的時候，車晃晃悠悠的就把震動化解了，加上舒適柔軟的座椅，無論前后排坐著都有著相當不錯的舒適性，很好的繼承了君越的優點。

● 充電、續航體驗

    既然是混動車，自然要體驗一下它的純電動續航里程。榮威官方宣稱e950純電動行駛狀態下，最大續航里程為60KM。經過體驗，在充電將近兩個小時后，顯示續航里程為36KM，行駛了將近27KM，剩余續航里程11KM，可能是因為能量回收的作用，剩余電量比預期的要多。所以充滿電60KM的續航里程還是可信的。對于上下班控制在60KM以下的用戶來說，e950可以勝任。

    總結：就像開頭所說，新能源汽車本質還是一輛車，e950也是如此，以對汽車的要求去審視e950，它完成的相當不錯，舒適輕松的駕乘感受，優秀的機械品質，都彰顯了它的高水準。而以新能源車的角度，e950有著60km的電動模式下的續航里程，發動機介入也相當的平順，雖然在一些細節上還有待完善，例如總的巡航里程對于長途還是很吃力，但綜合素質在混動車型中也還是處于較高的水平。就e950的整體表現來說，豪華版補貼后21.99萬的價格，也算是值回票價了。另外還能幫你省去了拍滬牌的金錢與精力，這無疑也是它最吸引人的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐文濤）