【太平洋汽車網 導購頻道】2020年全國兩會，在前些日子已圓滿閉幕。全國兩會不僅有政府代表，還有各行各業的代表參加，其中就包括了汽車圈的大大們，我們熟悉的吉利控股“書福哥”也提出了相關的議案：推廣甲醇汽車、適度解禁摩托車等，而長城汽車總裁王鳳英則提議深化推動小型電動車的發展，讓它們能走進千家萬戶。

　　兩會上，李克強總理點贊，西部某城市因地制宜發展地攤經濟，這是為普通老百姓做實事，提升基層人民的收入及就業。其實，汽車圈也是這樣的道理，不知大家有沒想過：為什么每當有便宜、品質不差的車型推出市場時，總會引起一陣強烈的反響？是觸碰到一大部分消費者的心嗎？是的，它們滿足了這部分消費者的需求，也讓他們買得起。

　　對于便宜的汽車，長城汽車總裁王鳳英在今年的全國兩會上也提出了相關的議案，她倡導以降低能耗、資源節約為導向，鼓勵小型電動車發展。很多家庭，買車是為了不用日曬雨淋，上下班通勤、買菜、接送小孩也方便。使用成本低，還不用擔心短距離駕駛“發動機”沒達到工作溫度，則是電動車的優勢所在。

針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議：
一、確立小型電動車產品標準；
二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；
三、給予小型電動車稅費優惠；
四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。

　　提案里指出，小型電動車受行業政策、行業認知等因素影響，其發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。如今的電動車很多都在“競爭續航里程”，而忽略了消費者對電動車的需求點在哪里。首先，大前提是得消費者買得起、用得起，我們常說“買車容易養車難”，意思是汽車在日后的維護保養方面是挺花錢的，而電動車并不需要特別的保養，只需定期檢查輪胎、油液即可，所以在使用成本上大幅度降低。

　　續航里程短是小型電動車的“特點”，除了受限于車型尺寸和定位，研發人員也從使用者的角度進行考慮，小車大多用以日常通勤，短距離的行駛并不需要非常高的續航。電池容量的降低，電動車的整體價格也會隨之降低。不過，現階段的補貼政策，主要還是以續航來進行分級，小型電動車就存在著“天然的劣勢”，所以王鳳英代表就提出用低能耗為導向的新能源車補貼政策，也不無她的道理，畢竟降低能耗也是節能減排的有效措施。

　　今年的4月23日，財政部等四部委正式下發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，標志著2020年新能源汽車補貼新政策正式實施。并明確指出：原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求，原則上每年補貼規模上限約200萬輛。

　　純電動車享受補貼的門檻提升到了NEDC工況下300公里（2019年標準為250公里起步），而在補貼金額上，2020年補貼相比2019年標準退坡10%，400公里以上續航車型可享受2.25萬元，續航里程在300-400公里之間的，補貼1.62萬元。目前大部分小型電動車的NEDC續航在300-400km，剛好達到2020年補貼標準的“及格線”。

　　取主流小型電動車NEDC續航的平均值350km為計算，筆者每天上下班的總路程大概60km，路上會經過擁堵的市區、城郊的快速路等，有時候筆者也會狠踩加速踏板，給前面的續航打個8折，那么筆者駕駛小型電動車通勤的話，4-5天充一次電，如果省著開的話，充滿電可以供應每周工作日使用。

　　對于通勤路程更短的朋友來說，例如日常只是到市場買菜、到幼兒園小學接送小孩，一周一充也是能實現的，如此的充電頻率，即使配備慢充也不會造成很大的影響，何況新推出的車型大多已經標配了快充功能。

　　小型電動車有如此多的優勢，筆者還是挺贊同王鳳英代表“以低能耗為導向補貼”的提議，今天我們也為大家挑選了幾款性價比不錯的小型電動車，可以根據各自的需求選擇合適的車型，請點擊“下一頁”。