【太平洋汽車網 新車體驗頻道】目前車企對于新能源的探索越來越積極，也逐漸形成了不同的派系，有激進的革新派，如特斯拉這樣用純電動車試圖顛覆市場的，也有游離的保守派，像奧迪這樣推出了插電式混合動力的e-tron系列，但這兩條路終究逃不過插電充電這個麻煩的問題。還有就是溫和派的豐田，它的混動系統使用起來最接近普通汽油車，不用插電充電，利用蓄電池和電機解決了頻繁起步停車帶來的油耗浪費。而一直在混動領域悶聲不發的本田則終于在國內國產了第一臺混動車型，這就是我們今天要介紹的雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）。同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機作為輔助動力，但本田的這套混動系統和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動力系統，百公里油耗達到了驚人的4.2L。（本文僅涉及靜態體驗部分，動態試駕文章將在明天推出，敬請期待。）

體驗讀圖模式

● 寫在前面：本田的混動系統和豐田有什么不同？

　　這個問題深究起來就沒完了，簡單總結下，最大的差異在于：1、多增加了一個用于發電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發電電機+驅動電機），在急加速（混合驅動模式）下，發動機驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。而不是像豐田的混動系統那樣，由發動機和電機同時驅動車輪，這樣的好處是電動機持續的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發動機可以保持經濟工況以節約油耗。

　　另外，在高速巡航（發動機驅動模式）時，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻，發動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，高速巡航時，發動機也需要帶動電機運轉，而本田認為這種情況下會造成發動機額外的動力損耗。

　　由于這是一套頗為復雜的系統，感興趣的朋友可以通過上面的視頻做進一步了解，而我們也將在明天的動態試駕文章中詳細解析不同模式下的不同駕駛感受。

● 外觀：與國產雅閣保持一致 更符合國人審美

● 內飾：采用按鍵式換擋 提升科技感

● 空間：后備箱空間受影響 后排不可放倒

● 動力：2.0L阿特金森循環發動機+雙電機

　　i-MMD系統由使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。

　　本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

　　總結：國產后的雅閣混動版在樣式和設計上不再固守美版的風格，改用更符合國人什么的設計，動力系統上則沿用了美版的設計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。正式上市后，能有一個合理的價格的話，對于豐田的凱美瑞雙擎無疑會有著很大的沖擊。但另一方面，目前各地對于混動車型的補貼幅度都有差異，新能源車牌照指標的規定也有著千差萬別，雅閣混動版想要在銷量上發力的話，對于各地政府政策的爭取也是重頭戲之一。（圖/文：太平洋汽車網 朱志延、林國興、吳嘉昕  攝：黃克宇）