● 黎嘉銘評內飾：用料足做工好，配置非常豐富

 嘉銘對撼路者內飾整體造型以及做工用料都感到滿意，畢竟作為價格超過30萬元的車，怎么樣都不至于太差。T字形中控臺樣式雖然普通了些，但是功能區域分布還是十分合理的。四輻式多功能真皮方向盤的尺寸和手感都恰到好處。

 中控臺表面采用皮革包裹，雖然整體手感還是偏硬，但質感以及視覺效果卻非常出色，接縫處使用白色縫線作為過渡，看得出來撼路者在內飾用料和做工方面的確有下功夫。這也是與同價位競爭對手相比，撼路者遠遠拋離它們的優勢之一。

 副駕駛前方的中控臺上標有“EVEREST”字樣，“EVEREST”不僅是撼路者的英文名，而且在英語單詞中，“EVEREST”也有代表世界最高峰——珠穆朗瑪峰的意思，看得出來廠家對撼路者這款車是寄予了厚望。

 撼路者儀表盤兩側為可切換顯示內容的液晶顯示屏，可根據不同的需要進行調整。左側顯示屏顯示的是車輛狀態等相關信息，而右側則是音頻、導航等多媒體內容，中間的速度表則采用傳統的指針式設計。

 比如在越野的時候，可以將左側的顯示屏切換至越野狀態，這樣就能夠獲取到車身前后傾角、車身水平角度，車輪轉向角度、四驅系統狀態等重要信息。

 大家肯定很關心撼路者的油耗水平。行車電腦顯示，經過了2400km左右的行駛，綜合油耗為13.9L，這個成績對于一臺重達2.3噸，百公里加速時間在11s左右的全時四驅中大型硬派SUV來說，表現算是非常不錯的了，最起碼比我認為的要低得多。

 這個油耗水平并不是在高速巡航下測出來的，行車電腦顯示平均車速為27km/h，可見路況并不是非常好，基本上是一半高速，一半城市擁堵路況。

 撼路者配備有很多高科技安全裝備，其實這些配置放在近段時間新上市的轎車或者城市SUV身上，也是很正常的事情，但是相對于其它硬派SUV而言，撼路者幾乎可以說是最早普及這些高科技配置的，可見廠家的確很有誠意。

 撼路者配備有BLIS盲區信息、倒檔來車預警、ACC定速巡航系統、疲勞駕駛預警、車道保持系統以及碰撞預警等高科技配置，可以實現對油門、剎車以及轉向系統的干預，為駕車安全更添保障。

 撼路者配備的碰撞預警系統，當檢測到車輛需要制動或與前車距離太近而駕駛員又沒有作出反應的話，系統就會發出紅色頻閃燈光以及聲音進行警告提醒。不過值得注意的是，該套系統并不具備主動剎車功能，也就是說需要駕駛員人為干預，不能完全依賴該系統。

 跟福特其它車型一樣，撼路者配備的ACC自適應巡航和車道輔助系統，只需設定好車速與車距，就可以實現半自動駕駛，加速、剎車、轉向都可以由該系統來完成（前提是駕駛員雙手不能離開方向盤），這個功能在車流量較少的高速公路上尤為好用。

 右邊液晶屏幕顯示的是導航、音樂以及藍牙電話等信息，這里會將中控多媒體系統的重要信息進行提煉，駕駛員只需低頭瞄一眼就能看得一清二楚。

 撼路者配備的還是SYNC2多媒體系統，雖然不是最新的SYNC3，但同樣集成電話、導航、多媒體以及空調控制等多項功能，界面設計合理，即使初次使用也能很快上手，駕駛途中還可以通過語音指令對多媒體系統進行控制。

 多媒體接口的數量較多，而且種類足夠豐富，CD、音頻輸入、USB以及SD卡都可以支持。

 空調面板采用熟悉的按鍵控制，雖然看上去沒有觸控面板那么炫酷，但其實無論是從反應速度還是行車途中盲操作的便利程度來看，按鍵控制的面板始終更勝一籌。

 撼路者不僅為后排乘客提供了空調出風口，而且還支持溫度、風量、風向等多項調節，舒適度絕對不亞于前排。另外針對后排乘客的用電需求，撼路者同時提供有220V和12V兩種電源接口。

 擋把左側有個旋轉按鈕，這個是TMS路況實時管理系統，共有普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地四種路況可選。根據不同的路況車輛會針對油門響應、變速箱換擋邏輯、全時智能四驅系統、牽引力控制系統和電子控制機械式后橋差速鎖作出相應的調節。

 除了有四種路況模式可選外，還可以通過按鈕鎖上后橋的機械差速鎖，必要時甚至可以打開低速四驅檔，此時扭矩就會被放大2.48倍，更有利于車輛脫困。另外我們還發現撼路者配備有自動泊車系統，雖然只是支持側位泊車，但從易用程度和自動泊車的成功率來看，該系統的實際表現還是值得稱贊的。

 沒有采用電子手剎固然有點可惜，但對于硬派SUV來說，質量可靠、維修便利才是最重要的，所以撼路者采用傳統手剎同樣可以理解。